Αξιοπιστία Citroën DS3: Ποιο είναι το χρησιμοποιημένο μοντέλο που αξίζει

Όσον αφορά την αξιοπιστία, διαπιστώνουμε ότι, μέσος όρος του C3. Σημεία για να ελέγξετε ότι θα βρείτε παρακάτω.

Οι 68 κριτικές Citroen DS3

Υποχρέωση αλλαγής κινητήρα για πολύ υπερβολική κατανάλωση πετρελαίου στα 85.000 χλμ. Δεν υπάρχει πραγματική υπηρεσία μετά την υπηρεσία, ενώ το αυτοκίνητο αγοράζει νέα € 23.000 είτε από τον αντιπρόσωπο είτε από τον κατασκευαστή. Εχουν.Ήταν παρόν για την πώληση, αλλά σιωπή σε περίπτωση προβλήματος. Το όχημα είναι αυτόματο βενζίνη DS3, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ειλικρινά Jacques

Από Homalet στις 07/31/2023 στις 1:06 μ.μ

Είχαμε αυτό το όχημα από το 2010, σήμερα κάνουμε μόνο 20.000 χιλιόμετρα ετησίως, το όχημα έχει 335.000 χλμ., Κανένα, δεν λέω κανένα πρόβλημα, τακτική συντήρηση, αναλώσιμα, αιμοπετάλια, δίσκους, ελαστικά, ζώνη διανομής στα 200.000, συμπλέκτη 250.000, Τα τύμπανα θα γίνουν για πρώτη φορά σε 20.000 χλμ. Το όχημα έκανε αυτό το αστικό και εξω-αστικό εκτός από τις διακοπές. Πολύ πολύ καθαρό εσωτερικό, επίσης εξωτερικό, εκτός από ένα μηδέν στην πόρτα, καταχωρήθηκε το 95, ένα vendéen δεν εκτιμούσε την έλευση του καλοκαιριού. Νυχτερινή κατανάλωση με κλιματισμό στους 20 ° 5.6L.

Από το SASSA69 στις 03/30/2023 στις 06:27

Αισθητικό επίπεδο τίποτα να πω, αλλά έχουν περάσει 3 εβδομάδες από τότε που ήμουν και έχω ήδη διαρροή λαδιού, σφάλμα κινητήρα + φως κινητήρα + παράξενους θορύβους όταν σπινθήρα αριστερά ή δεξιά, απώλεια ισχύος, τέφρα είναι ξαφνικά..Δεν ξέρω αν είναι ένα πρωτότυπο ελάττωμα ή αν μου είχε εξαπατηθεί από το γκαράζ όπου το αγοράζω, αλλά σε κάθε περίπτωση δεν το συνιστώ. Μια καλή κατανόηση.

Από τον Albinus στις 03/29/2023 στις 4:43 μ.μ

Λοιπόν οι επικρίσεις σε αυτό το DS3 είναι εντελώς ψευδείς, απλά έχετε ένα DS3 του 2010, αλλά με τον εντατήρα της καθυστερημένης γενιάς και την ενισχυμένη αντλία HP ή έχουν DS3 μετά το 2012 που έχουν ήδη διευθετήσει αυτές τις ανησυχίες και έχετε ένα καλό ταμείο στα χέρια . Σχετικά με τη συντήρηση είναι όλα τα 10.000 έως 15.000 χιλιόμετρα και όχι κάθε 30.000 χλμ. Ως σύμβουλος από το εμπορικό σήμα, επειδή ο κινητήρας ανυψώνεται αρκετά γρήγορα . Για να αποφευχθεί η ρύπανση, προτείνω το 0W40 να βάλει το χειμώνα και το 5W40 για να το βάλετε το καλοκαίρι, επειδή αυτό το πετρέλαιο σας επιτρέπει να λιπάνετε ολόκληρο τον κινητήρα, αλλά επίσης να μην αποσυντεθεί τόσο γρήγορα όσο το W30 . Όσον αφορά την απόδοση, δεν υπάρχει τίποτα να πούμε, το αυτοκίνητο έχει πολλή ανάκαμψη και με 6 -ταχύτητα είναι αυτή η ευτυχία. Όσον αφορά την άνεση, το DS3 είναι αρχηγοί . Παραμένει ένα πολύ καλό σώμα και δεν μιλάω καν για το σπορ σασί, δεν αισθανόμαστε τις δονήσεις ακόμη και με τροχούς 17 ιντσών .

Από τον Titicis στις 09/24/2022 στις 5:14 μ.μ

Το αυτοκίνητο βρίσκεται σε όλες τις αναφορές, το σχεδιασμό, τον κινητήρα, την άνεση.Το μεγάλο πρόβλημα προέρχεται από το σύστημα AD Blue, αρκετές φορές έχω ολοκληρώσει τη δεξαμενή AD Blue έως 130.000 χλμ. Χωρίς πρόβλημα.Από τότε πρέπει να αλλάξω τη δεξαμενή AD Blue Car, επειδή σύμφωνα με την ηλεκτρονική βαλίτσα η αντλία είναι HS, το συνολικό κόστος της αλλαγής δεξαμενής είναι 1475 € υποστηρίζοντας τα τιμολόγια και τα χέρια Citroën S.Εάν δεν αλλάξετε τη δεξαμενή, το αυτοκίνητο δεν ξεκινά πλέον όταν είστε 0 σε χλμ.Θα πουλήσω αυτό το αυτοκίνητο για βενζίνη ή μοντέλο ντίζελ κάτω από το 2015

Αξιοπιστία Citroën DS3: Ποιο είναι το χρησιμοποιημένο μοντέλο που αξίζει ?

Στις αρχές του 2010, η Citroën αποφασίζει να ξεκινήσει μια σειρά μοντέλων Premium Tendency, λίγο πιο πολυτελές από το Classic Range. Ήταν η γέννηση του DS, η οποία παραμένει εκείνη τη στιγμή στο εμπορικό σήμα. Τα μοντέλα θα είναι “Citroën DS”. Αυτό είναι διαφορετικό σήμερα, δεδομένου ότι η DS έχει απελευθερωθεί και έχει γίνει ένα πραγματικό εμπορικό σήμα από μόνη της από τον Ιούνιο του 2014. Αλλά ας επιστρέψουμε σε αυτό το DS3, το οποίο ήταν το πρώτο μοντέλο που ξεκίνησε η Citroën. Με βάση ένα σασί C3, το DS3 είναι ένα κομψό και ευπροσάρμοστο αυτοκίνητο της πόλης, 3 πόρτες, το οποίο παρουσιάζει καλά και έχει τη φιλοδοξία να ανταγωνιστεί το Mini.

Η ευχάριστη αισθητική του, τόσο κομψή όσο και σπορ, η θεραπεία του εσωτερικού του, σύγχρονου, των δυνατοτήτων της προωθημένης εξατομίκευσης, όλα αυτά έκαναν τη συνταγή για την επιτυχία της, πολύ πραγματική. Ωστόσο, αγωνίζεται να παρουσιάσει πραγματικά υψηλές υπηρεσίες, για παράδειγμα, όπως μπορεί να κάνει το Audi A1 ή το Mini, με ακρίβεια. Αλλά παραμένει κατοικήσιμη, ζωή στο επίπεδο του κορμού, και να μην χειριστεί στο δρόμο, όπου το σταθερό σασί του σε σύγκριση με το C3 του επιτρέπει έναν ευπρόσδεκτο δυναμισμό για τους λάτρεις της οδήγησης. Εκτός αυτού, η ριζοσπαστική έκδοση “αγώνων” είναι εκεί για να ικανοποιήσει τα πιο απαιτητικά από την άποψη της απόδοσης. Και για όσους θέλουν να ανακαλύψουν τον εαυτό τους, ένα σώμα “cabrio” είναι επίσης διαθέσιμο.

Όσον αφορά την αξιοπιστία, διαπιστώνουμε ότι, μέσος όρος του C3. Σημεία για να ελέγξετε ότι θα βρείτε παρακάτω.

Το Caradisiac άρεσε

• Το στυλ
• Κατοικήσιμο
• Ο όγκος του θώρακα
• Η συμπεριφορά
• Ευχάριστες βενζινοκινητήρες
• Ηχομονωτικός
• Εξοπλισμός
• Εξατομίκευση

Το Caradisiac δεν άρεσε

• Ανεση
• Τερματισμός
• Το κόστος
• Την αξιοπιστία ορισμένων κινητήρων

Οι αγαπημένες μας εκδόσεις

• 1.6 VTI 120 τόσο κομψό
• 1.6 E-HDI 115 Ardream Sport Chic

Ιδιότητες και ελαττώματα

Τι μπορεί να σε δοκιμάσει

• Το βλέμμα: τάξη και δυναμική, έχει προσελκύσει πολλούς αγοραστές.
• Κατοικιότητα: Στο μπροστινό μέρος και στο επίπεδο του κορμού, οι όγκοι είναι πάνω από το μέσο όρο της κατηγορίας, στο πίσω.
• Συμπεριφορά: Δυναμική, ευκίνητη, απολαμβάνει ενθουσιώδες οδήγησης.
• Βενές κινητήρες: Υπάρχουν υψηλές δυνάμεις που σας επιτρέπουν να διασκεδάσετε (THP 150/155, THP 203).
• Ηχομόνωση: λιγότερο αληθινό για τα ντίζελ, αλλά στη βενζίνη, είναι αξιοσημείωτο.
• Εξοπλισμός: Όχι Premium 100 % αλλά πλήρης, ειδικά σε υψηλό εξαιρετικά φινίρισμα.
• Εξατομίκευση: διπλό, σας επιτρέπει να βρείτε ένα αυτοκίνητο που σας ταιριάζει … ή όχι !

Που μπορεί να σας κάνει διστάσιο

• Comfort: Όσοι αγαπούν την απαλότητα του C3 θα απογοητευτούν. Είναι κλειστό.
• Το φινίρισμα: Παραμένουμε, με μερικά υλικά, στο επίπεδο ενός C3, ο αληθινός ανταγωνισμός Premium κάνει καλύτερα.
• Οι τιμές: σε ορισμένες περιπτώσεις, το DS3 είναι ακόμα ακριβό. Νέες συνέπειες τιμών επίσης υψηλές.
• Η αξιοπιστία του THP στην αρχή.

Ενημερωτικό δελτίο

Διατηρεί αυτό το μικρό DS3. Όχι τόσο όσο ένα Audi A1 φυσικά, αλλά οι τιμές μειώνονται πιο αργά από ό, τι για ένα γενικό αυτοκίνητο της πόλης. Για να αγοράσετε εν γνώσει, αλλά η μεταπώληση θα είναι επίσης σε καλή τιμή. Σήμερα, η τιμή του δαπέδου για μια τυπική βενζίνη DS3 είναι € 9.500, ενώ για ένα ντίζελ θα είναι περίπου 10.000 €.

Δεν υπάρχουν δυσάρεστες εκπλήξεις, η κατανάλωση βενζίνης συμμορφώνεται με την απόδοση και την παραδοχή της ισχύος και τα πετρελαιοκινητήρα HDI ή E-HDI είναι ιδιαίτερα νηφάλια.

Premium ή Premium Tendency City City, το DS3 είναι το φθηνότερο για να εξασφαλιστεί, απλά, αν εκτός από το Lancia Ipsilon, το οποίο είναι σε κάθε περίπτωση ακόμα πιο απομακρυσμένη από την έννοια και που δεν εμφανίζει τα ίδια επίπεδα ισχύος ή εξοπλισμό. Τούτου λεχθέντος, φθηνότερα αλλά όχι πολύ (μεταξύ 3 και 8 % λιγότερο από ένα Audi A1 ή ένα μίνι).

Τιμές ανταλλακτικών:

Η βάση C3 επιτρέπει στο DS3 να προσφέρει τμήματα… C3, επομένως λογικό. Τα αναλώσιμα, τα φίλτρα, ο συμπλέκτης, οι αμορτισέρ, οι πλάκες, είναι προσιτά. Το σώμα εξαρτάται λίγο λιγότερο, ως συνήθως, αλλά είναι το ίδιο για όλους τους κατασκευαστές, τουλάχιστον στη Γαλλία.

Τα ποσοστά εργασίας εξακολουθούν να είναι σωστά στο Citroën (εξαιρουμένων μεγάλων παραχωρήσεων). Η συνέντευξη σχεδιάζεται κάθε 2 χρόνια ή 20.000 χλμ για ντίζελ πριν από τον Ιούλιο του 2012 και κάθε χρόνο με ισοδύναμη χιλιόμετρα μετά. Για βενζίνη είναι 2 χρόνια ή 30.000 χλμ. Πριν από τον Ιούλιο του 2012, και 1 έτος ή 30.000 χιλιόμετρα μετά. Ορισμένοι κινητήρες έχουν μια αλυσίδα διανομής θεωρητικά συντήρησης (VTI, THP), αλλά οι πετρελαιοκινητήρες έχουν μια ζώνη που δίνεται για 240.000 ή 10 χρόνια πριν από τον Ιούλιο του 2012 και 180.000 χλμ ?Ουσία.

Το DS3 βασίζεται στο C3 αλλά χρησιμοποιεί αρκετά διαφορετικούς κινητήρες, επειδή πιο ισχυρό, ειδικά σε βενζίνη. Και δυστυχώς, μερικοί από αυτούς γνωρίζουν πολλές ζημιές, συμπεριλαμβανομένων των γνωστών ανησυχιών διανομής για το THP. Αλλά δεν είναι μόνο μηχανικά ότι το DS3 μπορεί να ψαρεύει. Πράγματι, μπορεί επίσης να κολλήσει όσον αφορά το φινίρισμα και τα ηλεκτρονικά. Εν ολίγοις, σε περίπτωση αγοράς, πρέπει να επαληθευτεί ότι οι διαφορετικές επαναλαμβανόμενες ανησυχίες που θα αναφέρουμε απουσιάζουν ή ότι έχουν ήδη αντιμετωπιστεί, είναι καλύτερο για την ηρεμία για την ηρεμία.

Βαρύ ή ακινητοποιημένες βλάβες:

• Κινητήρας THP. Μέχρι το τέλος του 2010, ακόμα και μερικές φορές μετά, μεγάλες επαναλαμβανόμενες ανησυχίες για την αλυσίδα διανομής. Οι εντατήρες φθείρονται ή/και η αλυσίδα χαλαρώνει και μπορεί να μετατοπιστεί. Αυτό οδηγεί σε θόρυβο, απώλειες ισχύος και μερικές φορές τη θραύση του κινητήρα, συχνά σε χαμηλά χιλιόμετρα (πριν από 25.000 χλμ.). Μερικοί ιδιοκτήτες έπρεπε να αντικαταστήσουν ολόκληρη τη διανομή αρκετές φορές ! Είναι απαραίτητο να δοθεί έμφαση σε σημαντικές, ακόμη και συνολικές επισκευές.
• Κινητήρας 1.6 HDI 112/115. Και εδώ, οι επαναλαμβανόμενες ανησυχίες διανομής. Οι θόρυβοι στα βότσαλα εντατήρα, και ακόμη και θραύσεις αναφέρθηκαν, πολύ πριν από τις συνήθεις προθεσμίες χιλιομέτρων. Με μεγάλα τύμπανα στο κλειδί φυσικά. Συχνά εγγυημένο, ωστόσο.
• Αντλία νερού. Στο 1.6 VTI 120 ουσιαστικά (λίγο στο THP), διαρροές της αντλίας νερού (και ως εκ τούτου μειώστε το επίπεδο ψύξης υγρού) που απαιτεί την αντικατάστασή του. Τα προσβεβλημένα μοντέλα κατασκευάστηκαν μέχρι τα τέλη Οκτωβρίου 2012.
• Ψύξη. Πάντα στο 1.6 VTI 120, ανησυχίες με το σύστημα ψύξης. Απαραίτητη αντικατάσταση των ανιχνευτών θερμοκρασίας, αλλά και μερικές φορές το κουτί εξόδου νερού.

Άλλες καταστροφές ή αδυναμίες:

• Εγχυτήρες. Στον HDI 112/115, πιθανές μπεκ ψεκασμού, προκαλώντας οδοντωτή οδήγηση. Πρέπει να το αντικαταστήσετε.
• ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ. Πιθανή ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα αντλίας λαδιού στο VTI 120.
• Κιβώτιο ταχυτήτων. Σκληρά αποσπάσματα από την 1η και τη 2η αναφορά, και αντίστροφα, ειδικά σε κρύο ή κρύο καιρό. Απαιτείται προσαρμογή συμπλέκτη. Χωρίς αποτέλεσμα, η αντικατάστασή του είναι απαραίτητη.
• Τιμόνι. Μερικές περιπτώσεις αντικατάστασης στο 1.6 HDI 112, πρόωρο από μερικές φορές πριν από 60.000 χλμ.
• Γουρούνι. Το φίλτρο σωματιδίων μπορεί να είναι φραγμένο πρόωρα στο 1.6 HDI. Ο καθαρισμός ή η αναγέννηση στις αντιπροσωπείες είναι τότε απαραίτητοι. Μπορεί να εμφανιστεί το μήνυμα “Ανωμαλία κατά της αντιπαράθεσης.
• Ηλεκτρονικά κουτιά. Πολλές περιπτώσεις αποτυχιών. Μπορούν να έχουν το αυτοκίνητο σφηνωμένο, να αποκαλύψουν το φως του κινητήρα ή μια ανωμαλία κατά της αντιπαράθεσης. Πρέπει στη συνέχεια να αντικατασταθούν. Για να γίνουν εγγυημένα, δεν φορούν μέρη.
• Κατανάλωση πετρελαίου. Τα μπλοκ βενζίνης μπορούν να καταναλώσουν λίγο λάδι, χωρίς να εγκαταλείψουν τις ανοχές του κατασκευαστή. Μερικές φορές λόγω της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας (βλ. Παραπάνω), μερικές φορές βυθίζεται στην φλάντζα της κυλινδροκεφαλής. Η σύσφιξη ή η αντικατάσταση είναι μια λύση.

• Σώμα. Η ευθραυστότητα των στερέσεων (σε πλαστικό) των πλαισίων και των προφυλακτήρων. Απομακρύνουν εύκολα.
• Χρώμα. Ευθραυστότητα της κουκούλας και της ζωγραφικής οροφής. Ευαισθησία στις επιπτώσεις για την πρώτη και αποχρωματισμό για το δεύτερο (εργασίες). Οι διαχειριστές ζωγραφικής παραχωρήσεων καλούνται να φροντίζουν και να προκαλούν τα εξωτερικά στοιχεία.
• Αναβοσβήνει επαναλήπτης. Η αντικατάστασή τους είναι απαραίτητη όταν εισέρχεται το νερό και συμβαίνει αρκετά συχνά δυστυχώς.
• Περάσματα τροχών. Οι προστασίες του περάσματος του τροχού μπορούν να απελευθερωθούν και να χαστούμε. Οι διαφάνειες επίσης. Μπορούν να ενισχυθούν, αλλά το φαινόμενο μπορεί να αναπαραχθεί.

• Δονήσεις/παρασιτικοί θόρυβοι. Πραγματική ασθένεια DS3. Σχεδόν όλοι οι ιδιοκτήτες διαμαρτύρονται, πριν από το 2012, παρασιτικού θορύβου, δονήσεις στο ταμπλό, δύσκολο να εξαλειφθούν.
• Ταμπλό. Σε ορισμένα μοντέλα, χαλάρωση από την πλευρά του συνοδηγού, πρέπει να επανασυναρμολογηθεί και να το επαναλάβει.
• Επιπλα. Μπορεί να διαλύσει/να είναι κακώς σταθερό (Επεραστήτες ειδικότερα).
• Μπροστινά καθίσματα. Μπορούν να παραμείνουν μπλοκαρισμένοι και δεν πέφτουν πλέον πίσω. Σε αμφισβήτηση, η θραύση του κουνιστή μηχανισμού. Όσον αφορά αυτό το σύστημα ακριβώς, οι χαμηλότερες λαβές είναι εύθραυστες.
• Λεβιές ταχύτητων. Οι φυσητήρες του μπορούν να χρησιμοποιηθούν σιγά -σιγά (ποιότητα του εν λόγω υλικού).
• Πόρπη. Δεν είναι ασυνήθιστο να δημιουργεί (λίπανση ή αντικατάσταση επίλυσης αυτού του κινδύνου).

Ηλεκτρονικές δυσλειτουργίες/λειτουργίες ON -board:

• Φώτα φώτων ή μηνυμάτων ειδοποίησης. Το έχουμε δει παραπάνω, τα ηλεκτρονικά κουτιά είναι υπό αμφισβήτηση.
• Bluetooth. Συχνές σφάλματα τηλεφωνίας Bluetooth. Η ενότητα πρέπει να επαναπρογραμματίζεται ή να αντικατασταθεί.
• Γγώνας. Ditto ότι Bluetooth, σφάλματα και μπλοκαρίσματα απαιτούν επαναπρογραμματισμό ή αντικαταστάσεις.
• Ραντάρ ανάκρουσης. Έχουν παρατηρηθεί ορισμένες δυσλειτουργίες (συνεχές κουδούνισμα, μήνυμα αποτυχίας στον πίνακα ελέγχου). Σε αμφισβήτηση, ελαττωματικούς αισθητήρες, να έχουν αντικατασταθεί ως εγγύηση.

Υπενθύμιση της διόρθωσης στην παραχώρηση:

• Ιούλιος 2010. Υπενθύμιση των 214 μοντέλων για τη σύσφιξη του ελέγχου και της συμμόρφωσης των προσομοιώσεων του μπροστινού άξονα.
• Σεπτέμβριος 2010. Υπενθύμιση 133 αντιγράφων στη Γαλλία για να σφίξετε τις βίδες στερέωσης της κλειδαριάς της κουκούλας του κινητήρα.
• Αύγουστος 2011. Μια μη συμμόρφωση με τη ρύθμιση του μοχλού χειρός στο πίσω φρένο γαρνιτούρα οδηγεί σε έλεγχο και αντικατάσταση των γαρνιτούρων πίσω φρένου σε 1.601 μοντέλα.
• Οκτώβριος 2011. Αντικατάσταση του καλωδίου μάζας μπαταρίας επειδή υπάρχει κίνδυνος ρήξης στο κιβώτιο ταχυτήτων, με κοπή κινητήρα στο κλειδί. 11.000 DS3 ενδιαφερόμενοι. Δεύτερη υπενθύμιση για τους ίδιους λόγους τον Ιούλιο του 2012 και τρίτο τον Σεπτέμβριο του 2012.
• Αύγουστος 2012. Επιστροφή στο εργαστήριο μιας μικρής σειράς για τη μη συμμόρφωση ενός στοιχείου του μπλοκ ABS/ESP.
• Ιανουάριος 2013. Αναβάθμιση μετά από μη συμμόρφωση με τις ράβδους σύνδεσης σε πετρέλαιο ντίζελ.
• Αλλά 2014. Υπενθύμιση 3.619 αντιγράφων μετά από βίδες στερέωσης μη συμβατών τρίγωνων. Τα ενδιαφερόμενα μοντέλα κατασκευάστηκαν από τις 25 Σεπτεμβρίου έως τις 26 Νοεμβρίου 2013.
• Αύγουστος 2014. Υπενθύμιση για έλεγχο και ενδεχομένως αντικατάσταση του κέντρου κινητήρα σε μια μικρή σειρά οχημάτων.

Σε βενζίνη: 1.6 VTI 120 τόσο κομψό

Δεν υπάρχει αυστηρά ένας ιδανικός βενζινοκινητήρας στην περιοχή DS3. Τέλος, αν, το 1.6 THP 156, αλλά είναι τόσο ελλιπής αξιοπιστία που δεν μπορεί ακόμα να είναι σκόπιμο. Το VTI 120 υπόκειται σε χαμηλότερες αναλύσεις, ακόμη και αν δεν είναι τέλειο. Είναι λίγο κοίλο σε χαμηλή ταχύτητα και πρέπει να το μαστίγιο, αλλά παραμένει ο καλύτερος συμβιβασμός, το 1.4 VTI 95 είναι λίγο φως στην ισχύ και το 1.6 THP της αγωνιστικής έκδοσης, με τα 203 hp, πάρα πολύ exuberant. Εν ολίγοις, όμως, μια επιλογή από την παράσταση. Το τόσο κομψό φινίρισμα είναι καλά εξοπλισμένο σε κάθε περίπτωση.

Μάρκετινγκ: 2009
Φορολογική εξουσία: 7
Πραγματική δύναμη: 120
Εκπομπή CO2: 136 g/km

Σημείωση :

• 
• 
• 
• 
• 

Στο ντίζελ: 1.6 E-HDI 115 Ardream Sport Chic

Στο Diesel, το πιο συνηθισμένο είναι το E-HDI 115 HP. Είναι το πιο αξιόπιστο στη μπάντα και επωφελείται από ένα εξαιρετικό σύστημα στάσης και έναρξης, το οποίο εξακολουθεί να βελτιώνει τη λιτότητα του. Είναι ακόμα ακριβό, φυσικά, αλλά αξίζει τον κόπο. Η ευελιξία και η απόδοσή του τιμούν το σασί DS3. Το αθλητικό κομψό φινίρισμα είναι καλά εξοπλισμένο και η αθλητική του παρουσίαση μπαίνει καλά με την εικόνα του αυτοκινήτου.

Μάρκετινγκ: 2011
Φορολογική εξουσία: 5
Πραγματική δύναμη: 115
Εκπομπή CO2: 99 g/km

Σημείωση :

• 
• 
• 
• 
•