Hyundai Kona Electric 64 kWh Trial: Lightning Kick 9 λεπτά ανάγνωσης

Ας αφήσουμε τα ζιγκ -ζαγκ δύο δευτερόλεπτα και ας μιλήσουμε για μια ευθεία γραμμή. Η ροπή 395 nm προσφέρει μια πολύ αξιόλογη ανάκαμψη που επιτρέπει να διπλασιάσουν οτιδήποτε σε οποιαδήποτε ταχύτητα πολύ γρήγορα, σεβόμενο τον κωδικό αυτοκινητόδρομου προφανώς και την κορυφαία ταχύτητα του αυτοκινήτου. Τι, θέλετε πραγματικές φιγούρες ? Εντάξει. Τα 80 km/h στα 120 km/h γίνεται σε 4,5 δευτερόλεπτα. Ευτυχισμένος ?

Οι 50 κριτικές σας Hyundai Kona

3 αποτυχίες μπαταρίας σε λιγότερο από 3 χρόνια. . Όταν ζήτησα από τον αντιπρόσωπο να φανεί πιο έτοιμος για αυτό το αυτοκίνητο γιατί δεν είχα δει τόσο μεγάλη αποτυχία της μπαταρίας σε τόσο λίγο χρόνο, αφού μου είπε ότι θα πρέπει να πληρώσω αυτή τη φορά (4ετής εγγύηση, μπαταρία 2 χρόνια) Γνωρίστε μετά από μια εβδομάδα ότι υπήρχε ένας εντατήρας για αλλαγή, ένα κανάλι διανομής και άλλα πράγματα που δεν διατήρησα. Το αυτοκίνητο έχει ακινητοποιηθεί από τις 7 Ιουλίου 2023, μέχρι τις 25 Αυγούστου. “Κυρία είναι μεγάλες επισκευές. Δυστυχώς ζουν στη Γκουαντέλου, ο έμπορος είναι SGDM, η Hyundai France μου είπε ότι δεν έχουν καμία σχέση με αυτό, αυτός ο έμπορος μπορεί να κάνει ό, τι θέλει, δεν έχει λογαριασμούς για να δώσει Hyundai. Εν ολίγοις, σε 3 χρόνια, μιας ισχυρής κατάρρευσης, συμβουλεύομαι έντονα να μην αγοράσω ένα Hyundai Kona στη Γκουαντέλου. Είμαι με τα πόδια, ο έμπορος δεν δανείζει αυτοκίνητο ακόμα κι αν είναι υπεύθυνοι για καταστροφές, το αυτοκίνητο είναι υπό εγγύηση. Φαντάζομαι όταν δεν θα είναι πια

Από τον Lucio17 στις 07/27/2023 στις 12:18 μ.μ

Όχημα που προτείνω για την πόλη ή τα μικρά ταξίδια. Ο υβριδικός κινητήρας είναι λίγο σφιχτός μόλις φτάσει στην οδήγηση σε έναν αυτοκινητόδρομο. (Το γρανάζι πανικού όταν δεν βοηθά επαρκώς από τη μικρή μπαταρία) Παρατήρησα ότι πολλά κουνήματα με σταθερή ταχύτητα κατά την παράδοση του οχήματος (που αγοράστηκαν νέα σε αντιπροσωπείες)

Από το VAR στις 05/27/2023 στις 4:05 μ.μ

Πολύ άνετο και πολύ καλά ηχομονωμένο όχημα. Μικρός κινητήρας Pechu και πολύ μαλακό κιβώτιο ταχυτήτων αυτοκινήτων . Υγιής χειρισμός . Από την άλλη πλευρά, η κατανάλωση Gargantuan εκτός της ηλεκτρικής λειτουργίας.Είναι ένα αυτοκίνητο για την πόλη, επειδή από 100.110 χλμ./Η καταναλώνει πάρα πολύ. Η αυτονομία είναι γελοία .Δεν βλέπω το ενδιαφέρον αυτού του οχήματος σε σχέση με το αυστηρό μοντέλο βενζίνης.

Από το JAPYB65 στις 03/27/2023 στις 2:18 μ.μ

Εκτός από την ανησυχία για τη φθορά των ελαστικών, είμαι πολύ ικανοποιημένος με αυτό το όχημα. Όπως πολλά μικρά ελαστικά SUV έχουν διάρκεια 20 έως 25.000 χλμ. Στον μπροστινό άξονα. Η πυρηνική ανακούφιση είναι εκεί για λίγο. Αυτό που μου άρεσε κατά τη διάρκεια της αγοράς είναι ο χειρισμός που συγκρίνω λίγο με ένα γήπεδο γκολφ. Επίπεδο ασφαλείας σε αντίθεση με αυτό που λέγεται σε αυτό το φόρουμ, δεν είχα καμία ανησυχία με το ραντάρ αντι -κολλήσεων και το φρένο έκτακτης ανάγκης που θα μπορούσα, αντίθετα, να εκτιμήσω για την αποτελεσματικότητά του! Σίγουρα το όχημα είναι λίγο σκληρό στο επίπεδο ανάρτησης, αλλά στον αυτοκινητόδρομο είναι πολύ άνετο. Μικρό επίπεδο στην έκδοση ντίζελ, το cruise control δεν είναι προσαρμοστικό! Το Auto Box είναι μια πραγματική ευχαρίστηση, σε οποιαδήποτε θέση ανταποκρίνεται πολύ καλά. Οι δοκιμές των διαφόρων μοντέλων με έσκυψαν για το 136CV CRDI για την ισχύ και την ευελιξία του κινητήρα.

Από τον Nirou στις 01/29/2023 στις 4:22 μ.μ

Πρόβλημα κατανάλωσης πετρελαίου. Πρέπει να ελέγχω τακτικά το επίπεδο λαδιού τακτικά για να βεβαιωθώ ότι δεν το στερείται ακόμη και τα συνιστώμενα χιλιόμετρα για εκκένωση. Όχι οικονομικό όσον αφορά τη βενζίνη 9.2/100, περίμενα καλύτερη απόδοση.Ο κίνδυνος εξάντλησης του πετρελαίου είναι πολύ σημαντικός εάν δεν ελέγχετε τακτικά

Μέχρι τις 11/12/2022 στις 11:50 π.μ

Πρώτη Hyundai για εμάς και δεύτερο ηλεκτρικό (έχουμε επίσης ένα Skoda citigo-e). Δεν είμαστε απογοητευμένοι από το kona μας. Το αγοράσαμε με 6.500 χιλιόμετρα και ήταν 10 μηνών. Διαρκή, ισχυρή, καθησυχαστική, δεν έχει μόνο μερικές δωδεκάδες λίτρα στον κορμό να είναι σχεδόν τέλειος. Η ηχομόνωση θα απαιτούσε να είναι λίγο πιο προηγμένη και κάποια πλαστικά θα μπορούσαν να είναι λίγο λιγότερο σκληρά. Αλλά για τα υπόλοιπα Ras. Είμαστε 13.Μέσος όρος 5kwh κατά τη διάρκεια του έτους. Ή περισσότερα από 450 χιλιόμετρα αυτονομίας. Με κόστος 1.€ 2 για 100 χιλιόμετρα (δωρεάν φορτίο δίπλα μας). Το μόνο πρόβλημα είναι υποχρεωτική και περιττή συντήρηση κάθε 15000 χιλιόμετρα ή ένα χρόνο. Η απάτη Hyundai ! Αυτή η ψευδο -συντήρηση χρησιμοποιείται απλώς για τη λειτουργία παραχωρήσεων. Από την άλλη πλευρά, είχαμε πρόβλημα οθόνης και ήταν εγγυημένη χωρίς ανησυχίες. Το kona μας θα το κρατήσουμε για πολύ καιρό! Little Mesquinerie de Hyundai: Τα φώτα και οι δείκτες στροφών δεν είναι LED!! Για ένα αυτοκίνητο στα 47.000 € εξακολουθεί να έχει κακοποιηθεί !!

Από το NonO62370 στις 19/10/2022 στις 4:37 μ.μ

Καλημέρα. Είχα αυτό το όχημα για 1 έτος, 20.000 χιλιόμετρα. Μπροστά καθίσματα που τρέχουν, πολύ άβολα και πολύ στενά, κακής ποιότητας (έλλειψη απαλότητας). Φρενάρισμα αυτό το grine αντίστροφα. Σκληρό πλαστικό παντού που γρατζουνίζει εύκολα. Μικρό στήθος. Θετικά σημεία αυτονομία 440kms, και οικονομικά. Μικρό ευέλικτο όχημα με καλή ακτίνα στροφής.

Από την Igork στις 10/17/2022 στις 12:39 μ.μ

Μεταχειρισμένο όχημα. Συνολικά από το θετικό. Η αυτονομία των 320 χλμ. 0-100% στον αυτοκινητόδρομο στα 120 km/h πάνω από 15c °. Χειμώνας 280. Κατανάλωση δρόμου περίπου 12,5 kWh/100 σε δροσερή οδήγηση, 14 ακόμη έντονη. Δεν έκανα επίσημη δοκιμασία της χωρητικότητας της μπαταρίας, αλλά συνολικά δεν βλέπω καμία απώλεια. Προσωπικά δεν μου αρέσει πραγματικά αυτή η μορφή crossover, θα προτιμούσα ένα κλασικό συμπαγές, αλλά δεν βλέπω κανένα με αυτή την αυτονομία και αυτή την αποδοτικότητα. Το φύλλο 62 kWh μπορεί να είναι, αλλά να πάρει Chademo…

Από το Bellagio47 στις 10/15/2022 στις 8:15 μ.μ

Ο εραστής της εμφάνισης Kona, το AI αγόρασε νέο (υβριδικό επιχειρηματικό μοντέλο 141 CH CAR Box) Φιλελεύθερη νοσοκόμα Super Render φιλελεύθερο επάγγελμα και καλή ανάκαμψη του παλιού tacot μου. Αυτό που μου αρέσει: η σιωπή του ελιγμών, η δύναμή του, η άνεσή του, η εμφάνισή του φυσικά. (Το AI παρατσούκλι τον καρχαρία μου), την κατανάλωσή του, τον ήχο του ραδιοφώνου (ειδικά για την επιχείρηση), την μεγάλη του ρετρό, την οθόνη των 10 ιντσών πολύ διαισθητική. Μόνο κατηγορίες: μια υπερβολικά μικρή δεξαμενή καυσίμου και ένα ηλεκτρικό παράθυρο επιβατών που μπορείτε να μειώσετε το δάχτυλο στο κουμπί συνεχώς.αλλά εντάξει!! Τόσα πολλά καλά πράγματα δίπλα . Μια ματιά που δεν έχει καμία σχέση με ένα Aircross C3 ή ένα Renault Captur . Ειλικρινά μου αρέσει.

Από τον Silvère στις 08/24/2022 στις 8:54 μ.μ

Αγόρασα αυτό το 1,6 TGDI 177 HP Car Box Version πριν από 2 χρόνια και είμαι περισσότερο από 37.000 χλμ. Χωρίς μηχανικές ή ηλεκτρονικές ανησυχίες. Πολύ ενδιαφέρουσα κατανάλωση για αυτήν την ισχύ 7 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Αυτή τη στιγμή, στην “δροσερή” οδήγηση 6.Μόνο 2L. (επιπλέον αστική οδήγηση και μια μικρή πόλη. Το Auto Box είναι ένα πραγματικό Plus και GTI επιταχύνσεις (7.7s από 0 έως 1200). Δεν λυπάμαι που έχω επιλέξει αυτήν την έκδοση επειδή δίστασα με την πιο οικονομική υβριδική έκδοση στη βενζίνη. Λαμβάνοντας υπόψη τις αρνητικές απόψεις για τη νευρικότητα, έκανα τη σωστή επιλογή. Η γυναίκα μου έχει επίσης ένα kona, αλλά έκδοση 1.0L. Χωρίς ανησυχίες. Θα αφήσω αργότερα μια γνώμη σε αυτήν την έκδοση. Ήμουν πιστός στο Hyundai από το 2002 και αντιμετώπισα λίγα προβλήματα. Περίπου 300.000 χιλιόμετρα με 3 μοντέλα βενζίνης. Θεωρώ ότι η Hyundai είναι πιο αξιόπιστη σε βενζίνη από το ντίζελ.

Hyundai Kona Electric 64 kWh Test: Αγάπη με την πρώτη ματιά περίπου 9 λεπτά ανάγνωσης

Σήμερα, θα μιλήσουμε για το καλύτερο πωλημένο ηλεκτρικό αυτοκίνητο στη Γαλλία: το Hyundai Kona Electric. Το μοντέλο που έχουμε στη δοκιμή διαθέτει τη μεγαλύτερη μπαταρία στον κατάλογο (64 kWh) υπόσχοντας σχεδόν 500 χλμ. Αυτονομία. Αφήσαμε για δύο εβδομάδες και 2.000 χιλιόμετρα πίσω από το τιμόνι του συμπαγούς SUV !

Το Hyundai Kona Electric 2022, γρήγορα

Δεν ξέρω για σένα, αλλά δεν έχω ιδιαίτερη αίσθηση προς τα SUV, ούτε θετικά ούτε αρνητικά. Λατρεύω μερικά μοντέλα, όπως το Audi RS Q3 Sportback ή το Ford Puma St, και μισώ τους άλλους (Lamborghini Urus, BMW X6, Bentley Bentayga, κλπ.Ουσία. Πριν από την αποκατάσταση του το 2021, το ηλεκτρικό kona μου έδωσε περίπου τόσα συναισθήματα ως σάντουιτς τριγώνου σε ένα βράδυ των Χριστουγέννων. Αλλά αυτό ήταν πριν. Τοποθετήστε τώρα στο foie gras από τον Ernest Soulard (είναι σαν πολύ καλό foie gras) ! Εάν δεν έχετε καταλάβει το νόημα η μαγειρική μου μεταφορά, καταλάβετε ότι σε μεγάλο πριν δεν ήταν phew και τώρα είναι phew.

Με το νέο επανασχεδιασμένο μπροστινό πλαίσιο, το Kona Electric κερδίζει σε σεξουαλική έκκληση και τελικά διακρίνεται από τους θερμικούς ξαδέλφους του. Οι προστασίες των πτερυγίων ζωγραφισμένες με το ίδιο χρώμα με το μοντέλο διαγράψτε με κάποιο τρόπο την πλευρά του SUV διατηρώντας μόνο το “αστικό” στην τυπολογία του Bodywork. Από την πλευρά των διαστάσεων, το Kona έχει μήκος 4,21 μέτρων και πλάτος 1,80 μέτρων και ύψους 1,57 μέτρων. Η έκδοση 64 kWh συνδέεται με ηλεκτρικό κινητήρα 150 kW (204 hp) που σας επιτρέπει να πυροβολείτε 0 έως 100 km/h σε 7,9 δευτερόλεπτα.

Εκτός από την αισθητική, η καμπίνα λαμβάνει επίσης ένα εγκεφαλικό επεισόδιο νεωτερικότητας, με ιδιαίτερα την οθόνη ψηφιακών οργάνων 10,25 ιντσών (ένα είδος εικονικού πιλοτηρίου) που συμβαδίζει με τη μεγάλη κεντρική οθόνη ψυχαγωγίας επίσης 10,25 ίντσες, που λαμβάνεται από το Kona 1. Εμφανίζονται πολυάριθμα βοηθήματα οδήγησης, όπως το σύστημα ανίχνευσης της οπίσθιας κυκλοφορίας με τη λειτουργία πέδησης, το σύστημα αντι -κολλάτων με ανίχνευση νεκρών γωνιών ή ακόμα και ευφυούς προσαρμοστικού ελέγχου ταχύτητας με λειτουργία στάσης και επανεκκίνησης.

Η βοήθεια οδήγησης είναι καλή, αλλά η βοήθεια που βοηθά χωρίς να σπάσει τους λαιμούς είναι καλύτεροι. Πάρτε το παράδειγμα της προειδοποίησης διασταύρωσης γραμμής, η οποία ενεργοποιείται μετά από κάθε εκκίνηση οχήματος. Αυτό το πράγμα εκπέμπει ένα αφόρητο μπιπ μόλις πλησιάσετε λίγο πολύ κοντά σε μια γραμμή στο δρόμο χωρίς να σκεφτείτε. Μια μικρή αντίσταση προς την κατεύθυνση σας λέει σε ποια κατεύθυνση θα πρέπει να διορθώσετε την τροχιά σας για να σταματήσετε το καταραμένο BIP-BIP που σας κάνει να αιμορραγείτε από τα αυτιά. Σας ευχαριστώ Jean-Hyundai, αλλά θα είναι χωρίς εσένα. Μείνουμε πιεσμένοι για 5 δευτερόλεπτα στο κουμπί διέλευσης γραμμής στο κάτω δεξιά του τιμονιού και κυκλοφορούμε ήσυχα. Θα επανενεργοποιήσουμε αυτή τη βοήθεια όταν είναι πραγματικά σχετική, στον αυτοκινητόδρομο δεν είναι παράδειγμα.

Ενώ είμαι εκεί, μπορούμε να πούμε στον εαυτό σας μια φορά και για όλα αυτά η ανίχνευση των πάνελ ταχύτητας είναι μια σχετική καινοτομία … υπό την προϋπόθεση ότι είστε επιτυχημένοι? Τι καλό είναι να εμφανιστεί μια ταχύτητα, που υποτίθεται ότι είναι ο σημερινός περιορισμός, στον πίνακα ελέγχου σε μία φορά σε τρεις δεν είναι καλό ? Αυτή η παρατήρηση ισχύει για όλους, τόσο για την Audi όσο και για το Suzuki, μέσω της Hyundai.

Στο δρόμο: “Παπά όχι σε μια λειτουργία βιασύνης”

Και γιατί ο μπαμπάς και όχι η μαμά ? Επειδή λέω την ιστορία μου, η ιστορία μου για τον μπαμπά. Αλλά θα σας καθησυχάσω, θα λειτουργούσε επίσης για τη μαμά, την tata ή τον παππού.

Πριν από τη λήψη του δρόμου, εγκαθιστώ το κάθισμα Diono Radian 5 στο πίσω μέρος προς την κατεύθυνση του περπατήματος και ως συνήθως αγωνίζομαι με την κορυφαία σταθεροποίηση που βάζει στη δοκιμή η υπομονή μου και η επιδεξιότητά μου. Το Isofix είναι ζωή, RT αν συμφωνείτε.

Μόλις το κάθισμα του παιδιού είναι στη θέση του, υπάρχει αρκετός χώρος στο πίσω. Οικογενειακό αυτοκίνητο για μικρές οικογένειες που είπαμε !

Η οδήγηση “Cushy” είναι πολύ ευχάριστη πίσω από το τιμόνι του Kona. Το τιμόνι είναι ευέλικτο και τα καθίσματα είναι άνετα. Η διεπαφή είναι πολύ διαισθητική και κάθε εντολή πέφτει τέλεια κάτω από το χέρι.

Σύμφωνα με το πρότυπο μαλακίες WLTP, το kona μου είναι σε θέση να επιτύχει έως και 480 χλμ. Σε “πλήρες”, το οποίο είναι σίγουρα υπερβολικό αλλά όχι τόσο μακριά από την πραγματική αληθινή αλήθεια. Στην πραγματικότητα, με ένα ελαφρύ πόδι και χωρίς να πάρετε τον αυτοκινητόδρομο, δεν θα έχετε κανένα πρόβλημα να υπερβείτε τα 420 χλμ.

Ας μιλήσουμε για αυτόν τον τατουάζ Jantologist Hold. Σε ακριβώς 3 dodos, θα γίνει ο σεφ μου επειδή συμμετέχω στην υπέροχη καθαρή ομάδα αυτοκινήτων / chargemap στο Strasbourg. Τα 400 και μερικά χιλιόμετρα αυτονομίας Kona δεν θα ήταν πολύ χρήσιμες εδώ, επειδή το μελλοντικό μου γραφείο είναι ακριβώς 398 χλμ. Από το σπίτι μου. Μια μελλοντική πρόκληση ? Μπορεί.

Το Kona Electric προσφέρει 3 επίπεδα ισχύος για αναγεννητική πέδηση, αλλά κανένας δεν επιτρέπει οδήγηση πεντάλ. Όποια και αν είναι η επιλεγμένη λειτουργία, θα είναι απαραίτητο να ενεργοποιήσετε το φρένο ποδιών για πλήρη στάση. Αυτό το techno, τόσο πρακτικό, θα πρέπει να προσγειωθεί στη μελλοντική γενιά του μοντέλου.

Από την πλευρά επαναφόρτισης, το Kona δέχεται μέγιστη ισχύ 75 kWh ? Θεωρητικά, σας επιτρέπει να μεταβείτε από 10 % σε 80 % σε λιγότερο από μία ώρα, με επιπλέον ώρα και μισό για να επαναφορτίσετε το υπόλοιπο 20 %. Σε οικιακή πρίζα, διαρκεί μέσα σε 30 ώρες για πλήρες φορτίο. Ναι, τριάντα ώρες. Ένα wallbox είναι απαραίτητο.

Στο δρόμο: “Papa Papa” λειτουργία

204 άλογα για 1.760 kg. Είπε έτσι, φαίνεται αδύνατο να στείλετε το παραμικρό frérot στην κόλαση, και όμως ..

Η διαφορά μεταξύ μη αθλητικών τρόπων οδήγησης και αθλητικής λειτουργίας είναι κολοσσιαία. Σε οικολογικό ή άνεση, η απόδοση του κινητήρα είναι συγκρατημένη για την προώθηση της οικολογικής οδήγησης. Στο PIF, θα έλεγα ότι σε λειτουργία Not Sport, οδηγούμε με το 60-70 % των χωρών του οχήματος, κάτι που είναι περισσότερο από αρκετό σε καθημερινή βάση.

Αλλά εκεί είναι διασκεδαστικό. Έτσι ενεργοποιούμε όλα όσα είναι ο αθλητισμός, αποσυνδέουμε τον εγκέφαλο και πηγαίνουμε ! Ένα, δύο, τρία, CEPPT … αυτό είναι, 0 έως 100 km/h έχει περάσει. Ο μπροστινός άξονας τείνει να χάσει μερικά άλογα κατά τη διάρκεια της βίαιης επιτάχυνσης, αλλά οι αισθήσεις είναι εκεί: μεγαλώνει δυνατά ! Προφανώς δεν είμαστε στο ίδιο επίπεδο με το Tesla με το 0 έως 100 αρνητικό, αλλά για ένα ωραίο αστικό SUV του Monsieur και της Madame tout-le-Monde, που είναι κάτι περισσότερο από το TAF.

Συνεχίζουμε με το σήμα κυκλοφορίας A1c και ξέρετε τι ? Μας αρέσει ! Το κέντρο βάρους είναι αρκετά χαμηλό, εμείς η αλυσίδα στρέφεται με μια συγκεκριμένη ευκολία και με δυναμικό ρυθμό, πολύ κοντά στον αθλητή. Η διοίκηση μπορεί να μην έχει λίγη σταθερότητα και ακρίβεια, αλλά έχουμε δει 1.000 φορές χειρότερα σε ένα αυτοκίνητο που δεν είναι σπορ. Η μέγιστη ταχύτητα του Kona EV είναι περιορισμένη ηλεκτρονικά σε 167 km/h.

Ας αφήσουμε τα ζιγκ -ζαγκ δύο δευτερόλεπτα και ας μιλήσουμε για μια ευθεία γραμμή. Η ροπή 395 nm προσφέρει μια πολύ αξιόλογη ανάκαμψη που επιτρέπει να διπλασιάσουν οτιδήποτε σε οποιαδήποτε ταχύτητα πολύ γρήγορα, σεβόμενο τον κωδικό αυτοκινητόδρομου προφανώς και την κορυφαία ταχύτητα του αυτοκινήτου. Τι, θέλετε πραγματικές φιγούρες ? Εντάξει. Τα 80 km/h στα 120 km/h γίνεται σε 4,5 δευτερόλεπτα. Ευτυχισμένος ?

Όσον αφορά τη δυναμική οδήγηση, μπορούσα να δω κάτι σαν 23-24 kWh/100 km κατά μέσο όρο. Που αφορά την πλάκα αν κοιτάξουμε τα στοιχεία κατανάλωσης για τον ανταγωνισμό. Φτηνές, το διασκεδαστικό κιλοβάτ !

Το μελλοντικό Hyundai Kona Electric

Ο χρόνος που δοκιμάζω την τρέχουσα γενιά του Kona και ειδικά ότι βρίσκω χρόνο να γράψω αυτό που σκέφτηκα γι ‘αυτό, η Hyundai αποκάλυψε την αντικατάστασή της. Αυτή η νέα γενιά εγκαταλείπει την πλήρη θερμική κινητοποίηση και θα είναι διαθέσιμη μόνο σε 100 % ηλεκτρικό ή υβρίδιο.

Το μελλοντικό Kona θα είναι ελαφρώς μεγαλύτερο από τον προκάτοχό του και θα προσφέρει “πιο δυναμική παρουσία στο δρόμο και έναν μεγαλύτερο χώρο διαβίωσης”, σύμφωνα με την Hyundai. Αλλά πάνω απ ‘όλα, για πρώτη φορά, το μοντέλο θα σχεδιαστεί και αναπτυχθεί για να είναι ηλεκτρικό, πριν μειωθεί σε υβριδικά. Ως υπενθύμιση, το τρέχον Kona Electric βασίζεται στην πλατφόρμα θερμικής Kona.

Από την πλευρά του στυλ, η Hyundai κάνει για άλλη μια φορά άψογη και παρουσιάζει ένα μοντέρνο, σέξι και επιθυμητό προϊόν. Ναι, αγαπητέ jean-michel ouimaislessv, ένα SUV μπορεί να είναι σέξι και επιθυμητό, ​​να ασχοληθεί με αυτό. Έντονα το δοκίμιό του !

συμπέρασμα

Πήρα την κατοχή του Kona Electric λέγοντας στον εαυτό μου ότι οι δύο εβδομάδες στο τιμόνι του θα ήταν οποιοδήποτε, ακόμα και βαρετό. Αλλά τα πράγματα δεν συνέβησαν ακριβώς με αυτόν τον τρόπο ..

Εκτίμησα την απαλότητα της οδήγησης από τα πρώτα χιλιόμετρα που ταξίδεψαν. Το τιμόνι είναι ευέλικτο και πολύ ευχάριστο να χειριστεί στην πόλη, τα καθίσματα είναι άνετα και τα χειριστήρια είναι στο σωστό μέρος. Μπορεί να είναι ηλίθιο να πούμε ότι μια λογική κατανάλωση συμβάλλει σε ένα είδος γαλήνης πίσω από το τιμόνι και κάνει το ταξίδι περισσότερο Zen. Εντάξει Boomer.

Αλλά όπου ήμουν πραγματικά έκπληκτος από το Kona, είναι στους διάσημους κλειστούς δρόμους του Yonne, με την ενεργοποιημένη αθλητική λειτουργία. Με το “μόνο” 204 ίππους που αναπτύχθηκε και ένα ευπροσάρμοστο σασί, το SUV διαχειρίζεται περισσότερο από καλά στην περιέλιξη και θα τείνω να πω ότι δεν θα άξιζε ένα σπορ σήμα.

Ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο που μπορεί, υπό ορισμένες συνθήκες, να γίνει το κύριο αυτοκίνητο μιας μικρής οικογένειας που εξακολουθεί να έχει προϋπολογισμό 45K για να βάλει ένα αυτοκίνητο ..

PS: Σημειώστε ότι δεν έδωσα την ευκολία της Pun με την Kona κατά τη διάρκεια ολόκληρου του κειμένου, όπως “MDR έντονα η έκδοση R ή S LOL”.