Αλλαγή μπαταρίας ηλεκτρικού αυτοκινήτου

Η ληφθείσα ιδέα ότι μια μπαταρία ηλεκτρικού αυτοκινήτου επιδεινώνεται γρήγορα και έντονα και καλά λανθασμένη. Τέλος, σημειώστε ότι οι περισσότερες από τις μελέτες και τα γραφικά που αναφέρθηκαν αναφέρουν τις μπαταρίες Nickel-Mangannesse-Cobalt (NMC) και νικέλιο-cobalt-aluminum (NCA) που είναι πιο παρόντες στην αγορά και ότι αυτό δεν αντανακλά το πολιτεία της Οι μπαταρίες του λιθίου-φωσφορικού (LFP), οι οποίες δεν έχουν κοβάλτιο στη σύνθεσή τους.

Ποια είναι η ζωή μιας μπαταρίας ηλεκτρικού αυτοκινήτου ?

Μια πρόσφατη μελέτη περιγράφει λεπτομερώς το αληθινό από το ψευδές στις μπαταρίες των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, και ιδιαίτερα τη διάρκεια ζωής τους. Ας κάνουμε απολογισμό του βασικού στοιχείου αυτών των μοντέρνων οχημάτων, τα οποία μπορούν να αντιπροσωπεύουν έως και το 70 % της τιμής του αυτοκινήτου.

Ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο μπορεί να θεωρηθεί ως μπαταρία σε τροχούς, η οποία φυσικά δείχνει τη σημασία αυτού του μεγάλου οργάνου που είναι η μπαταρία. Αποτελείται από εκατοντάδες κύτταρα, Η διατήρηση της καλής υγείας είναι απαραίτητη για τη διατήρηση της αυτονομίας και της απόδοσης του μοντέρνου του οχήματος.

Με την πάροδο του χρόνου, είναι δυνατόν να δείτε την μπαταρία σας να επιδεινώνεται, και αυτός είναι ένας από τους φόβους πολλών διστακτικών στην ηλεκτρική ενέργεια. Επομένως, θα εξετάσουμε μαζί το αληθινό για τα ψεύτικα και τις ληφθείσες ιδέες σχετικά με τη ζωή μιας μπαταρίας ηλεκτρικών αυτοκινήτων, βασισμένη σε μια πρόσφατη μελέτη που διαθέτει περισσότερα από 15.000 διαφορετικά ηλεκτρικά οχήματα.

Μια αντικατάσταση μπαταρίας είναι ένα πολύ σπάνιο γεγονός

Μεταξύ των ληφθέντων ιδεών που συνέχισαν με την πάροδο του χρόνου, διαπιστώνουμε αυτό που συνίσταται στο να λέει ότι η μπαταρία ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου θα ήταν διαθέσιμη και ότι θα διαρκέσει λίγο χρόνο. Στην πραγματικότητα, Τα γεγονότα που οδηγούν στην αντικατάσταση μιας μοντέρνας μπαταρίας οχήματος είναι πολύ σπάνια, Και επιπλέον, όταν εμφανίζεται, οι περισσότερες φορές που λαμβάνονται ως εγγυημένοι από τον κατασκευαστή.

Σχετικά με τη μελέτη που διεξήχθη από επαναλαμβανόμενος και ομαδοποίηση Περισσότεροι από 15.000 οχήματα κυκλοφορούν μεταξύ 2011 και 2023, περίπου το 1,5 % των μπαταριών αντικαταστάθηκαν. Όταν αυτά τα στοιχεία διακρίνονται σύμφωνα με τα χρόνια που έχουν κυκλοφορήσει τα αυτοκίνητα, φαίνεται ότι Η συντριπτική πλειοψηφία των προβλημάτων συνέβη στα παλιά οχήματα (πριν από το 2015).

Συγκεκριμένα, το Tesla Model S και το Nissan Leaf πριν από το 2015 φαίνεται ότι τα προβλήματα των μπαταριών που προέρχονται από το πακέτο του πακέτου (μεταξύ 3,5 και 8,5 % των οχημάτων), δείχνοντας αυτό Η επακόλουθη πρόοδος έχει σημειωθεί την τελευταία δεκαετία.

Συγκεκριμένα, στα πιο πρόσφατα μοντέλα όπως το Tesla Model Y και το Model 3, τα οποία είναι τώρα παρόντα σε αριθμό στους δρόμους, η αντικατάσταση της μπαταρίας είναι μια εξαίρεση. Αλλά αν η μπαταρία δεν είναι καλή για να πετάξει για αρκετές δεκαετίες σύμφωνα με τους κατασκευαστές, η υποβάθμιση των κυττάρων είναι πράγματι μια πραγματικότητα, με το κλειδί μέγιστη πτώση αυτονομίας για τους ιδιοκτήτες ηλεκτρικών οχημάτων.

Υποβάθμιση της μπαταρίας: ένα πολύ πραγματικό φαινόμενο

Αυτό είναι ένα θέμα που επιστρέφει συχνά σε φόρουμ των ενθουσιωδών ηλεκτρικών οχημάτων και που μπορεί να κάνει το χειρότερο φόβο των νεοεισερχομένων, αλλά Η υποβάθμιση της μπαταρίας είναι αναπόφευκτη, Γι ‘αυτό είναι σημαντικό να κατανοήσουμε τις κύριες αρχές.

Πρωτα απο ολα, Υπάρχει μια αποικοδόμηση ημερολογίου SO -SO, που εξηγείται από χημικούς λόγους και για το οποίο υπάρχει, να μιλήσουμε, τίποτα δεν πρέπει να κάνουμε. Με την πάροδο του χρόνου, τα κύτταρα που συνθέτουν τη μπαταρία στο ηλεκτρικό σας αυτοκίνητο θα επιδεινωθούν και δεν θα διατηρούν πλέον τόσο μεγάλη ενέργεια όσο όταν ήταν νέα. Γι ‘αυτό, Ακόμη και χωρίς να κυλήσει ποτέ, ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο που είναι 5 ετών θα έχει λίγο λιγότερη χωρητικότητα μπαταρίας από το ίδιο μοντέλο που μόλις βγήκε από το εργοστάσιο.

Αυτή η υποβάθμιση της μπαταρίας έχει συνέπεια για τον οδηγό: Μέγιστη πτώση αυτονομίας. Η εμφάνιση μιας καμπύλης αποικοδόμησης ημερολογίου μπαταρίας είναι παρόμοια ανεξάρτητα από τη χρήση του αυτοκινήτου (γρήγορες χρεώσεις ή όχι, με υψηλή απόσταση σε χιλιόμετρα κ.λπ.), δηλαδή αυτό Η υποβάθμιση είναι πιο έντονη κατά τους πρώτους μήνες, προτού μειωθεί με την πάροδο του χρόνου μέχρι να φτάσει στο 80 % της αρχικής χωρητικότητας.

Πάνω, μπορείτε να δείτε αυτό το φαινόμενο σε ένα πάνελ του Tesla Model 3 που έχει έως και 160.000 χιλιόμετρα. Η καμπύλη μειώνεται έντονα κατά τα πρώτα 30.000 χιλιόμετρα, προτού είναι επίπεδη, έτσι ώστε η υποβάθμιση να είναι όλο και λιγότερο σημαντική.

Αυτό απεικονίζει τη δεύτερη μορφή αποικοδόμησης, η οποία συνδέεται με τον αριθμό των κύκλων μπαταριών. Ένας κύκλος μπαταρίας αντιστοιχεί σε ένα πλήρες φορτίο της μπαταρίας του ηλεκτρικού αυτοκινήτου που εξετάζεται.

Έτσι, για μια απόδοση μοντέλου 3 Tesla για παράδειγμα, με μια μπαταρία περίπου 80 kWh, ένας κύκλος μπαταρίας θα καταγράφεται κάθε 80 kWh επαναφορτίστηκε (περίπου 450 χλμ. Ταξιδεύονται). Μπορεί να είναι σε ένα φορτίο ή σε διάφορες χρεώσεις, και αν επαναφορτίσετε 10 kWh την ημέρα το όχημά σας, θα προσθέσετε έναν κύκλο στην μπαταρία κάθε οκτώ ημέρες.

Σύμφωνα με τις διαφορετικές χημικές ουσίες μπαταρίας, οι κατασκευαστές υποδεικνύουν έναν αριθμό κύκλων μεταξύ 300 και περισσότερων από 1.000 πριν η υπολειμματική χωρητικότητα πέσει κάτω από το 80 % της χωρητικότητας προέλευσης. Στην πράξη, πρέπει να φανταστεί ότι μετά από 200.000 χιλιόμετρα με ηλεκτρικό αυτοκίνητο παραμένει τουλάχιστον το 80 % της χωρητικότητας της μπαταρίας όταν ήταν καινούργιο.

Επίδειξη με παράδειγμα

Προσωπικά, διαχωρίστηκα από το μοντέλο 3 Tesla μετά από σχεδόν τέσσερα χρόνια και 135.000 χιλιόμετρα και η υποβάθμιση του πακέτου μπαταρίας ήταν περίπου 13 %. Στην πράξη, λοιπόν, αυτό το ποσό λέγοντας ότι αν κατάφερα να ταξιδέψω 400 χιλιόμετρα σε ένα ταξίδι την πρώτη ημέρα, μετά από τέσσερα χρόνια, στο ίδιο ταξίδι θα μπορούσα να ταξιδεύω μόνο 350 χιλιόμετρα μέγιστο.

Δεν είναι αμελητέα, αλλά Δυστυχώς, δεν υπάρχει τίποτα για να αντιμετωπιστεί αυτό το φαινόμενο. Στο My Tesla Model Y προώθηση που έχει λιγότερο από έξι μήνες και 11.000 χιλιόμετρα, γνωρίζω ότι θα είναι περισσότερο ή λιγότερο το ίδιο πράγμα με την πάροδο του χρόνου, ανεξάρτητα από τη χρήση του αυτοκινήτου.

Μετά από πόσο καιρό ή χιλιόμετρα, θα χάσω ανεξάρτητο ?

Η Tesla δημοσίευσε επίσης μια λεπτομερή έκθεση σχετικά με την αυτονομία και την υποβάθμιση των μπαταριών, όπου θυμούνται ότι οι μπαταρίες τους είναι πολύ συχνά ακόμα Περισσότερο από το 80 % της χωρητικότητας που παραμένει σε οχήματα 320.000 χιλιομέτρων ή περισσότερο. Αυτό δείχνει σαφώς ότι μια μπαταρία ηλεκτρικού αυτοκινήτου διαρκεί στο τέλος περισσότερο από το ίδιο το αυτοκίνητο, αφού τα οχήματα που έχουν οριστεί στις ΗΠΑ έχουν κατά μέσο όρο 300.000 χιλιόμετρα.

Ο Tesla είναι ο μόνος κατασκευαστής που δημοσιεύει δημοσίως τα δεδομένα με τόσες πολλές λεπτομέρειες, γι ‘αυτό δεν μπορούμε να μιλήσουμε για άλλους κατασκευαστές με αυτήν την ακρίβεια. Ωστόσο, οι χημικές αρχές των γήρανσης κυττάρων ισχύουν για ολόκληρο τον κλάδο.

Επιπλέον, οι γίγαντες μπαταριών που είναι LG Chem, Panasonic ή CATL και BYD παρέχουν μπαταρίες στο Tesla, αλλά και σε πολλούς άλλους κατασκευαστές. Έτσι, τα δεδομένα δεν πρέπει να ποικίλουν σημαντικά σε άλλα οχήματα και η γενική τάση είναι επομένως συγκρίσιμη με όσα δημοσιεύει η Tesla.

Μια μπαταρία είναι εγγυημένη

Στην απίθανη περίπτωση μιας ανησυχίας της μπαταρίας που περιλαμβάνει την αντικατάστασή της, είναι αλήθεια ότι Αυτό μπορεί να μετρήσει γρήγορα σε αρκετές δεκάδες χιλιάδες ευρώ (μεταξύ 10.000 και 30.000 ευρώ). Ωστόσο, αυτό το κόστος είναι συχνότερα μηδέν για τον ιδιοκτήτη του ηλεκτρικού αυτοκινήτου, από τότε Οι μπαταρίες εγγυώνται καλύπτουν τις διάφορες περιπτώσεις που μπορούν να αντιμετωπιστούν αρκετά καλά.

Στο Tesla για παράδειγμα, οι μπαταρίες είναι εγγυημένες οκτώ χρόνια ή μεταξύ 160.000 και 240.000 χιλιομέτρων ανάλογα με το μοντέλο, με διατήρηση τουλάχιστον 70 % της εναπομένουσας ονομαστικής χωρητικότητας. Στην πράξη, εάν η υποβάθμιση μεγαλύτερη από 30 % σημειώνεται κατά τη διάρκεια της περιόδου εγγύησης, ο Tesla πρέπει να αντικαταστήσει τη μπαταρία σας με δικά του έξοδα.

Ο Αμερικανός κατασκευαστής απέχει πολύ από το να είναι ο μόνος που προσφέρει εγγυήσεις με αυτόν τον τρόπο, δεδομένου ότι η Hyundai κάνει το ίδιο με οκτώ ή 200.000 χιλιόμετρα εγγύηση για το Ioniq 5 και το Ioniq 6, ή Renault με οκτώ έτη ή 160.000 χιλιόμετρα στο zoé του.

Ο λόγος για τις ομοιότητες όσον αφορά τις εγγυήσεις των διαφόρων κατασκευαστών είναι απλή: στην πράξη, πρόκειται για πακέτα μπαταριών από τους ίδιους κατασκευαστές που είναι CATL (που ανακοινώνει τη μακροζωία ρεκόρ για τη μελλοντική μπαταρία του χωρίς λίθιο), LG Chem ή Panasonic. Ορισμένοι κατασκευαστές ξεχωρίζουν σαν Lexus που καλύπτει την μπαταρία του πάνω από 10 χρόνια ή 1.000.000 χιλιόμετρα.

Η ληφθείσα ιδέα ότι μια μπαταρία ηλεκτρικού αυτοκινήτου επιδεινώνεται γρήγορα και έντονα και καλά λανθασμένη. Τέλος, σημειώστε ότι οι περισσότερες από τις μελέτες και τα γραφικά που αναφέρθηκαν αναφέρουν τις μπαταρίες Nickel-Mangannesse-Cobalt (NMC) και νικέλιο-cobalt-aluminum (NCA) που είναι πιο παρόντες στην αγορά και ότι αυτό δεν αντανακλά το πολιτεία της Οι μπαταρίες του λιθίου-φωσφορικού (LFP), οι οποίες δεν έχουν κοβάλτιο στη σύνθεσή τους.

Ωστόσο, όλα υποδηλώνουν ότι η διάρκεια ζωής και ο χρόνος των μπαταριών LFP είναι ακόμα καλύτερος, γεγονός που ενισχύει την ιδέα της μακροζωίας των ηλεκτρικών οχημάτων.

Εάν αλλάξετε την μπαταρία του ηλεκτρικού αυτοκινήτου σας ?

Όπως μόλις είδαμε, δεν χρειάζεται να αλλάξετε την μπαταρία του ηλεκτρικού σας αυτοκινήτου κατά τη διάρκεια των ζωντανών. Εκτός αν η μπαταρία γίνει ελαττωματική λόγω ενός ηλεκτρικού προβλήματος, αλλά είναι σπάνιο. Σε αυτή την περίπτωση, η εγγύηση του κατασκευαστή μπορεί να παίξει. Εάν το αυτοκίνητο είναι εκτός εγγύησης, είναι διαθέσιμες δύο επιλογές: αλλάξτε την πλήρη μπαταρία, σε σύγκριση με δεκάδες χιλιάδες ευρώ ή αντικαταστήστε το ελαττωματικό κύτταρο.

Και ακριβώς, τα γκαράζ αρχίζουν να ανοίγουν σε όλο τον κόσμο για να προσφέρουν αυτό το είδος υπηρεσίας. Το κόστος της λειτουργίας εξαρτάται από τον αριθμό των κυττάρων για αλλαγή, αλλά ξεκινά από λιγότερο από 1.000 ευρώ ανάλογα με τα μοντέλα ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

Πώς να διατηρήσετε την μπαταρία του ηλεκτρικού σας αυτοκινήτου σε καλή ?

Εάν η αποικοδόμηση ημερολογίου της μπαταρίας είναι αναπόφευκτη, εξακολουθούν να υπάρχουν ορισμένες συστάσεις για να διατηρηθούν το πιο σημαντικό στοιχείο του υγιούς ηλεκτρικού σας αυτοκινήτου με την πάροδο του χρόνου.

Αυτές οι συστάσεις δεν ισχύουν απαραιτήτως για όλα τα αυτοκίνητα, καθώς οι μπαταρίες μπορεί να διαφέρουν από τις συνθέσεις τους. Μπορούμε να μιλήσουμε ιδιαίτερα για το Όριο φόρτωσης δεν πρέπει να ξεπεραστεί για καθημερινή χρήση, που μερικές φορές είναι 80 %, μερικές φορές στο 90 %, και άλλες φορές ακόμη και 100 %όπως συμβαίνει για το Tesla Model 3 ή το Model Y Propulsion.

Οι αρχές που ισχύουν για όλα τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα εξακολουθούν να υπάρχουν, όπως ο περιορισμός των γρήγορων φορτίων όσο το δυνατόν περισσότερο (οι οποίες θέτουν τις μπαταρίες στη δοκιμή λόγω της θερμότητας που προκαλείται σε κύτταρα) ή μη αποθήκευση του οχήματος με πολύ χαμηλή μπαταρία για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Σε κανονική χρήση, ωστόσο, μπορείτε να φανταστείτε ότι η μοντέρνα μπαταρία αυτοκινήτου σας θα έχει ακόμα τουλάχιστον το 80 % της εναπομένουσας χωρητικότητάς της μετά από 15 χρόνια, κάτι που είναι εντελώς αξιότιμο. Επιπλέον, όταν η μπαταρία δεν είναι πλέον αρκετά αποτελεσματική για να χρησιμοποιηθεί σε ένα αυτοκίνητο, υπάρχουν έξυπνοι τρόποι για να δώσετε μια δεύτερη ζωή.

Αυτά περιλαμβάνουν τη στατική αποθήκευση ενέργειας (ένα είδος γεννήτριας) που δεν χρειάζεται τη μέγιστη απόδοση μιας μπαταρίας που βρίσκεται σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο με εκπληκτική επιτάχυνση. Και αν η μπαταρία είναι τελικά άχρηστη, η ανακύκλωσή της είναι ήδη πραγματικότητα. Και αν αυτό ήταν αυτό, ένα καθαρό όχημα ?

Χρησιμοποιείτε το Google News (Νέα στη Γαλλία) ? Μπορείτε να ακολουθήσετε τα αγαπημένα σας μέσα. Ακολουθηστε Frandroid στο Google News (και Numerama).

Δεν υπάρχει πλέον επαναφόρτιση του ηλεκτρικού σας αυτοκινήτου, μπορείτε σύντομα να αντικαταστήσετε την μπαταρία σε 5 λεπτά

Η NIO, η αυτοκινητοβιομηχανία που ειδικεύεται επίσης στην επαναφόρτιση της μπαταρίας, έχει μόλις αναπτύξει τον πρώτο σταθμό ανταλλαγής ισχύος στη Γερμανία. Αυτή η επαναστατική τεχνολογία σάς επιτρέπει να ρίξετε την κενή μπαταρία του οχήματός σας για να την αντικαταστήσετε με ένα νέο σε μόλις πέντε λεπτά. Σχεδιάζεται επίσης μια εκδρομή στη Γαλλία.

Εκτός από την αυτονομία τους, ο χρόνος επαναφόρτισης για μπαταρίες ηλεκτρικών αυτοκινήτων είναι ένα κεντρικό ζήτημα για όλους τους μετατρεπόμενους αυτοκινητιστές. Εάν πολλοί εξακολουθούν να επιλέξουν να πραγματοποιήσουν τη λειτουργία στο σπίτι στο δικό τους ηλεκτρικό δίκτυο, άλλοι επιλέγουν έναν από τους 50.000 σταθμούς επαναφόρτισης που διατίθενται στη Γαλλία. Επίσης, οι ερευνητές εργάζονται για το έργο για αρκετούς να αποκτήσουν νέα αρχεία, με ορισμένες τεχνολογίες να επιτρέπουν την επαναφόρτιση σε μόλις 9 δευτερόλεπτα.

Αλλά αυτές οι καινοτομίες δεν είναι ακόμη διαθέσιμες αυτή τη στιγμή, αναγκάζοντας τους οδηγούς να εγκατασταθούν για υπάρχουσες λύσεις. Αυτό είναι όπου το Nio μπαίνει στο παιχνίδι. Η κινεζική εταιρεία έχει πράγματι κάνει μια καταστροφική είσοδο στην Ευρώπη μέσω της Νορβηγίας με την επαναστατική τεχνολογία επαναφόρτισης της. Σε αυτή την περίπτωση, εδώ θα πρέπει να μιλήσουμε για αντικατάσταση. Πράγματι, η ιδέα είναι απλή: τοποθετήστε το αυτοκίνητό σας στο σταθμό, αφήστε την μπαταρία σας κενή, ξεκινήστε ξανά.

Το NIO αναπτύσσει το σταθμό ανταλλαγής ισχύος στην Ευρώπη

Ονομάζεται σταθμός Swap Power, αυτό το σύστημα έχει δύο μεγάλα πλεονεκτήματα. Το πρώτο είναι αυτό του χρόνου, αφού χρειάζονται μόνο 5 λεπτά στο σταθμό για να αντικαταστήσουν πλήρως μια μπαταρία. Το δεύτερο είναι ότι ο οδηγός δεν χρειάζεται καν να βγει από το αυτοκίνητό του, αφού η λειτουργία γίνεται αυτόματα. Κατανοούμε τότε την επιτυχία που συναντήθηκε από το NIO στη Νορβηγία, η οποία του επιτρέπει σήμερα να επεκταθεί στη Γερμανία.

Πράγματι, οι γείτονές μας σε ολόκληρο τον Ρήνο έχουν δει τον πρώτο τους σταθμό ανταλλαγής NIO. Αυτό μπορεί να φιλοξενήσει έως και 13 οχήματα ταυτόχρονα, με χωρητικότητα 312 ανταλλαγών την ημέρα. Με περισσότερα από 10 εκατομμύρια “επαναφόρτιση” τώρα, η επιχείρηση δεν κρύβει πλέον τις φιλοδοξίες της. Στην Ευρώπη, οι επόμενες χώρες που λαμβάνουν τους σταθμούς ανταλλαγής εξουσίας θα είναι οι Κάτω Χώρες, η Δανία και η Σουηδία.

Και η Γαλλία σε όλα αυτά ? Η χώρα που έγινε είναι πράγματι στο σκόπευτρο του NIO, αλλά δεν έχει ακόμη γνωστοποιηθεί ημερομηνία ανάπτυξης. Εν τω μεταξύ, η εταιρεία προετοιμάζει άλλα έργα. Μια άλλη έκδοση του σταθμού ανταλλαγής ισχύος για να ξεκινήσει, ταχύτερη και αποτελεσματική, αλλά και την εμπορία των αυτοκινήτων ET5, ET7 ή ES7. Τέλος, φημολογείται ότι οι νέοι σταθμοί φόρτισης (πραγματικοί, αυτή τη φορά) με δύναμη 500 kW βρίσκονται σε εξέλιξη.

• Μοιραστείτε μετοχή ->
• Tweeter
• Μερίδιο
• Αποστολή σε έναν φίλο