Πλήρεις μετρήσεις δοκιμής και αυτονομίας του Hyundai Ioniq 6 και της μπαταρίας των 77 kWh

Προφανώς, το θέμα της παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας που απαιτείται για την αλυσίδα των χιλιομέτρων παραμένει ολόκληρο. Άλλη συζήτηση. Και δεν θα έχουμε δραπετεύσει, παρά όλη μας την καλή θέληση, μια παγίδα που δεν είναι τόσο σπάνια κατά τη διάρκεια μεγάλων ηλεκτρικών ταξιδιών: οι αποτυχίες και οι ιδιοτροπίες του δικτύου φορτίου, αδύνατο να προβλέψουμε ακόμη και με τις καλύτερες εφαρμογές στον κόσμο. Κατά τη διάρκεια της επαναφόρτισης επιστροφής μας, σε 6 τερματικά ιονότητας παρατάχθηκαν, τρία ήταν κατειλημμένα (και παρέμειναν ένα καλό τέταρτο της ώρας), δύο ήταν εκτός λειτουργίας. Το έκτο έχει υποβιβαστεί όταν συνδεθήκαμε. Κλήση στον αριθμό βοήθειας, ευτυχώς ανταποκρίνεται, ο οποίος ήταν σε θέση να ξεκινήσει μια χρέωση μετά από αρκετούς χειρισμούς. Οι λόγοι για τη δυσλειτουργία παρέμειναν ανεξήγητοι. Αφόρητο σπαθί του Damocles, το οποίο έχουμε υποστεί σχεδόν με κάθε μακρά ηλεκτρική πορεία (μία φορά, είναι ήδη πάρα πολύ). Έχοντας κάνει τα πάντα καλά όπως θα έπρεπε, κάθε φορά.

Δοκιμή – 1.000 τερματικά στο Hyundai Ioniq 6: Γρήγορη, μακριά και μακρά, στο ηλεκτρικό ?

Η διέλευση της Γαλλίας, αλυσιδωτής χιλιομέτρων υψηλής ταχύτητας σταθερής εθνικής οδού, είναι η χειρότερη θεραπεία που μπορεί να επιτραπεί σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο από την άποψη της κατανάλωσης. Μερικοί όμως φαίνονται κομμένα για: Το Hyundai Ioniq 6 παρουσιάζει μία από τις χαμηλότερες κατανάλωσης της στιγμής, μειωμένους χρόνους φόρτισης και άνεση πραγματικού μεγάλου ταξιδιώτη. Στην πράξη, εκτιμά τους μαραθώνιους δρόμους ?

Το Rolling Electric έχει τουλάχιστον την αξία της προβολής κάποιων βασικών φυσικών αρχών, όταν πρόκειται για ενεργειακή απόδοση. Δεδομένου ότι υπάρχει το αυτοκίνητο, το κλειδί είναι Aero ! Η αντίσταση στον αέρα είναι ανάλογη προς το τετράγωνο της ταχύτητας: δεν ρωτάμε. Για τα μαθήματα ανθεκτικότητας σε φυσική, τόσο πιο γρήγορα οδηγούμε, τόσο περισσότερη ενέργεια θα χρησιμοποιηθεί. αέρας. Με μεγάλη ταχύτητα, είναι τρομερό.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο στα κεφάλια των αυτοκινήτων σε τυποποιημένο σχέδιο, αφού δεν υπάρχουν χιλιάδες λύσεις για να είναι όσο το δυνατόν πιο αεροδυναμική. Το κοινό σημείο μεταξύ του μοντέλου S και του μοντέλου 3, Mercedes EQE και EQS, BYD SEAL και HYUNDAI IONIQ 6 ? Η σιλουέτα τους σκαλισμένη από μια μεγάλη εργασία ανεμιστήρα, το κάνει τα πιο αεροδυναμικά αυτοκίνητα στην τρέχουσα αγορά. Η Κορεατική είναι σίγουρα το πιο θεαματικό, με το μοναδικό της προφίλ. Εμφανίζει ένα εξαιρετικό CX 0,21, ένα από τα καλύτερα στο θέμα. Κρίσιμο, για ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο που σκοπεύει να προσφέρει αξιοπρεπή αυτονομία στον αυτοκινητόδρομο. Εάν αυτό μπορεί να αποφύγει να ξεκινήσει ποτέ βαρύτερες μπαταρίες.

Το πρώτο μας δοκίμιο για το Ioniq 6, στο τιμόνι μιας ισχυρής έκδοσης της συνόδου κορυφής HTRAC της Range (4 -Wheel Drive, 325 hp) με μεγάλες ζάντες 20 ιντσών, δεν ήταν η πιο ξεκάθαρη διαμόρφωση του μεγάλου δρόμου των ταλέντων του. Ωστόσο, είχαμε καταγράψει έναν πολύ κατάλληλο μέσο όρο, λαμβάνοντας υπόψη τις χειμερινές συνθήκες και ένα μυϊκό ρυθμό: 21 kWh/100 Readings, ή 360 χλμ. Πραγματικής αυτονομίας (ανακοίνωσε 583 χλμ.). Πιο λογικό και κατ ‘αρχήν πιο κατάλληλο για τα μακρά βήματα, το Ioniq 6 αρχίζει στο επίπεδο εισόδου με έναν μόνο κινητήρα (σε πρόωση) 229 ίππων και είναι ικανοποιημένη με μια πολύ πιο μέτρια βόλτα. Είναι επίσης ελαφρύτερο των 125 kg (αλλά εξακολουθεί να κατηγορεί 1.985 kg !Ουσία. Η δημιουργική μας έκδοση Mid -Range βασίζεται σε ζάντες 18 -ιντσών, 225/55, που καθιστούν δυνατή την διεκδίκηση σημαντικά υψηλότερης αυτονομίας από ό, τι σε 20 ίντσες: 614 χλμ. Φορτωμένη μπαταρία (77,4 kWh, η μόνη χωρητικότητα που προσφέρεται), καλώδια διπλωμένα στο “φρούτο” (45 L μπροστά, έτσι ώστε να μην γεμίσει το γιγαντιαίο στήθος των 401 L), στο δρόμο.

Στη βασική έκδοση 229 hp, το IonIQ 6 ήδη προσφέρει καλές στιγμές (7,4 δευτερόλεπτα από 0 έως 100 km/h) και οι μικρότερες ζάντες (18 ιντσών) προσφέρουν καλύτερη άνεση. Η ανάρτηση παραμένει λίγο σκληρή σε χαμηλή ταχύτητα, τίποτα κακό.

Χαίρομαι που γνωρίζετε: Προβλέψτε την αγορά και τη μεταπώληση.

Είναι δυνατόν να γνωρίζετε τη μεταπώληση ή την τιμή ανάκτησης του οχήματός σας χάρη στη βαθμολογία Turbo Auto του Hyundai Ioniq 6, την εναλλακτική λύση στην ακτή Argus.

Ταχύτητα κρουαζιέρας: 130 km/h (αλλά όχι περισσότερο, υποσχέθηκε)

Αρχίζουμε να γνωρίζουμε τους εσωτερικούς χώρους της Hyundai. Η ατμόσφαιρα στο Ioniq 6, από το Ioniq 5 (και παρόμοιο με αυτό που βρίσκουμε στο νέο Kona), παίζει το techno και το μινιμαλιστικό πνεύμα. Η μεγάλη ψηφιακή πλάκα συγκεντρώνει δύο οθόνες, με σαφείς και καθαρές οθόνες. Δεν υπάρχει ιδιαίτερη φαντασία ή πολυτέλεια, αλλά το σύνολο είναι σοβαρά χτισμένο. Πάνω απ ‘όλα, η καμπίνα είναι μεγάλη ! Τεράστια στα πίσω καθίσματα, χάρη στο γιγαντιαίο μεταξόνιο (2,95 μ.). Στο μπροστινό μέρος, το επίπεδο πάτωμα σας επιτρέπει να απελευθερώσετε ένα μεγάλο χώρο αποθήκευσης κάτω από την κεντρική σήραγγα, σε εναιώρημα. Πάντα σημειώνουμε τη θέση οδήγησης, λίγο ψηλά για μεγάλα πρότυπα, τότε συνηθίζουμε.

Εδώ, δεν έχουμε τους καθρέφτες της κάμερας που κατ ‘αρχήν επιτρέπουν να αρπάζουν δώδεκα χλμ. Ακτίνας δράσης. Το κόστος τους (1.200 €), σε σύγκριση με το όφελος, είναι αμφισβητήσιμο. Επομένως, θα είμαστε ικανοποιημένοι με τους συμβατικούς καθρέφτες, πολύ πιο ευχάριστο και καθησυχαστικό για τη χρήση. Ακόμα κι αν γνωρίζουμε χειρότερα (το άθλιο σύστημα Audi Q8 E-Tron για παράδειγμα). Τα πρώτα χιλιόμετρα στον αυτοκινητόδρομο A13 συνδέονται ειρηνικά, στη ροή της κυκλοφορίας, με ρυθμιστικά βήματα και χωρίς να στερούν τον εαυτό τους να ξεκίνησαν δυνατά εάν είναι απαραίτητο. Ακόμη και σε αυτή τη μέτρια έκδοση, οι χρόνοι είναι ήδη πολύ σωστές (7,4 s από 0 έως 100 km/h) και η επαρκής ροπή (350 nm).

Τέλος, το πλεονέκτημα των “μικρών” ζάντες, κερδίζει η Rolling Comfort: η διήθηση φαίνεται καλύτερη, αντιδράσεις λίγο λιγότερο ξηρή. Αλλά το δρόμο και η συμπεριφορά πάντα ως απολυμαντικά και στερούνται αίσθησης. Το Ioniq 6 παραμένει επιβλητικό (4,86 μ.) Και βαρύ sedan, με λίγα ευέλικτα εναιωρήματα (τουλάχιστον σε αυτήν την έκδοση), που δεν καλεί να κάνει follies. Τα σχετικά στενά ούλα δεν προσφέρουν επίσης εξαιρετική λαβή, αλλά κάνουν τη δουλειά τους αποφεύγοντας την κακομεταχείριση τους.

Λιγότερο βαρύ από το ισχυρό HTRAC (125 kg λιγότερο), αλλά όχι πιο ευέλικτο: το Ioniq 6 παραμένει ένα τεράστιο sedan, και τα στενά -up gums δεν τους αρέσει να κακομεταχειρίζονται. Αυτονομία ή δυναμισμός, δεν μπορούμε να έχουμε τα πάντα. Όχι εδώ, ούτως ή άλλως.

Στα πρώτα χιλιόμετρα της πόλης ταξίδεψαν για να απομακρυνθούν από το Ile de France, η κατανάλωση περιορίστηκε για πρώτη φορά σε 14 kWh/100 km. Το σχήμα ανεβαίνει λογικά αρκετά γρήγορα σε μια γρήγορη διαδρομή, για να σταθεροποιήσει περίπου 16 kWh. Στο τέλος αυτού του πρώτου τμήματος των 380 χλμ. Σχεδόν αποκλειστικά από αυτοκινητόδρομο και στη συνέχεια 4 λωρίδες στα 110 km/h, ο υπολογιστής δεν θα υπερβαίνει τα 16,2 kWh/100 km κατά μέσο όρο (δηλ. 470 χλμ. Αυτονομία).

Καλά έπαιξε: Με αυτό το ρυθμό, θα μπορούσαμε να κάνουμε το ταξίδι από το Παρίσι στο Cherbourg (βόρεια του Manche, Pointe du Cotentin) χωρίς επαναφόρτιση. Ωστόσο, το ρυθμιστικό διάλειμμα απαιτεί, ωστόσο, εκμεταλλευτήκαμε τον τερματικό ιονότητας που είχαμε στη διάθεσή μας μετά από 2 ώρες δρόμου. 10 λεπτά με κορυφή στα 180 kW (στην πραγματικότητα, σταθεροποιημένο περίπου 120 kW), είναι κάτω από 239 kW ότι το Ioniq 6 μπορεί να μετρήσει σε γρήγορο φορτίο, αλλά επαρκές για να βρει κάτι για να κυκλοφορήσει χωρίς φόβο όταν πρόκειται για προορισμό. όπου θα πρέπει να είστε ικανοποιημένοι με τα τερματικά 11 kW, στην καλύτερη περίπτωση. Επομένως, τελειώνουμε αυτό το πρώτο μέρος με ένα μετρητή που εμφανίζει ακόμα 130 χλμ. Αυτονομία.

Στο bocage, σώζουμε το kWh

Δεύτερο επεισόδιο: Η στροφή του βόρειου τμήματος της Αγγλικής Μάγχης, κατά μήκος της ακτής από ανατολικά προς δυτικά. Συνολικά, μια διαδρομή περίπου 150 χλμ. Hilly, χωρίς συγκράτηση ή ειδική προσπάθεια οικολογικής οδήγησης. Ο μέσος όρος μας σε ένα δευτερεύον δίκτυο, συμπεριλαμβανομένων μερικών αστικών επεισοδίων, έπειτα τελείωσε με 13,8 kWh / 100 km. Με ένα συγκεκριμένο συγκράτηση και παίζοντας την ανάκαμψη στο φρενάρισμα με μέγιστη ισχύ (πολύ βάναυση, που θα προορίζεται για τις καταδίκες των περασμάτων), μπορούσαμε ακόμη να κατεβούμε σε ένα πολύ κολακευτικό 13 ! Σε ένα επίπεδο τμήμα, και κυλώντας ελαφρώς κάτω από τις συνήθεις ταχύτητες, φυσικά. Σημειώστε επίσης ότι δεν χρησιμοποιήσαμε ποτέ θέρμανση και ότι το εύκρατο κλίμα, με εξωτερική θερμοκρασία που ταλαντεύεται μεταξύ 17 και 20 βαθμών κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας, ήταν ιδιαίτερα ευνοϊκή για την κατανάλωση.

Με το πέρασμα της πλειοψηφίας του μαθήματος στον αυτοκινητόδρομο, λογικά ξεχνάμε ότι τα 614 χλμ. Ανακοινώθηκαν. Αλλά το ράλι Παρίσι στο Pointe du Cotentin σε ένα μόνο φορτίο είναι ένα ωραίο σκορ (σχεδόν 400 χλμ.). Είναι δυνατόν, εκτός από το χειμώνα.

Η επιστροφή παρουσιάζεται ως απλή διατύπωση. Μια νύχτα στην εγχώρια πρίζα, δύο ώρες σε ένα τερματικό AC 11 kW, και έχουμε μια επαρκή ακτίνα δράσης για να ενταχθούν σε ένα τερματικό Ionity ή Total EV, οι δύο πιο εκπροσωπημένοι προμηθευτές στο ταξίδι επιστροφής επιστροφής μας. Ως μέρος μιας σύντομης απόδραση το Σαββατοκύριακο, κολλάει.

Προφανώς, το θέμα της παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας που απαιτείται για την αλυσίδα των χιλιομέτρων παραμένει ολόκληρο. Άλλη συζήτηση. Και δεν θα έχουμε δραπετεύσει, παρά όλη μας την καλή θέληση, μια παγίδα που δεν είναι τόσο σπάνια κατά τη διάρκεια μεγάλων ηλεκτρικών ταξιδιών: οι αποτυχίες και οι ιδιοτροπίες του δικτύου φορτίου, αδύνατο να προβλέψουμε ακόμη και με τις καλύτερες εφαρμογές στον κόσμο. Κατά τη διάρκεια της επαναφόρτισης επιστροφής μας, σε 6 τερματικά ιονότητας παρατάχθηκαν, τρία ήταν κατειλημμένα (και παρέμειναν ένα καλό τέταρτο της ώρας), δύο ήταν εκτός λειτουργίας. Το έκτο έχει υποβιβαστεί όταν συνδεθήκαμε. Κλήση στον αριθμό βοήθειας, ευτυχώς ανταποκρίνεται, ο οποίος ήταν σε θέση να ξεκινήσει μια χρέωση μετά από αρκετούς χειρισμούς. Οι λόγοι για τη δυσλειτουργία παρέμειναν ανεξήγητοι. Αφόρητο σπαθί του Damocles, το οποίο έχουμε υποστεί σχεδόν με κάθε μακρά ηλεκτρική πορεία (μία φορά, είναι ήδη πάρα πολύ). Έχοντας κάνει τα πάντα καλά όπως θα έπρεπε, κάθε φορά.

Το εσωτερικό του Ioniq 6 είναι εκλεπτυσμένο και ευάερο. Δεν υπάρχει έλλειψη χώρου και αποθήκευσης, η κατασκευή είναι τακτοποιημένη, παρά τα ορισμένα βασικά πλαστικά. Η διπλή ψηφιακή πλάκα είναι στάνταρ.

Αυτά τα δομικά όρια πρέπει να αποδοθούν στην ίδια τη φύση της ηλεκτρικής κινητικότητας. Όχι στο αυτοκίνητο από μόνη της: Ποτέ η τεχνολογία του ενσωματωμένου σκάφους δεν πρέπει να ενοχοποιηθεί σε αυτούς τους κρύους ιδρώτες. Το Ioniq 6 είναι επιτυχές και η Hyundai μεταδίδει το θέμα του (όπως και ο ξάδερφος Kia και το εκπληκτικό EV6). Η ίδια παρατήρηση για ανταγωνιστικά μοντέλα με συγκρίσιμες υπηρεσίες, BMW I4 ή Mercedes EQE για παράδειγμα. Ας αφήσουμε εθελοντικά την Tesla, εκτός ανταγωνισμού με το τρομερό δίκτυό του, κάνοντας τους οδηγούς να χαλάσουν τα παιδιά ηλεκτρικής ενέργειας.

Σε καθημερινή βάση, το Ioniq 6 παραμένει ένα κυλιόμενο μηχάνημα ως άτυπο ως Atachant. Ειδικά σε αυτή την πιο ορθολογική διαμόρφωση: στο τέλος, η συνολική μας κατανάλωση μειώθηκε περαιτέρω σε μια εγκοπή κατά τις τελευταίες δεκάδες χιλιόμετρα στην περιοχή του Παρισιού. 15,8 kWh / 100 km κατά μέσο όρο σε βρόχο 1.000 χιλιόμετρα (επομένως περίπου 485 χλμ. Αυτονομία σε ένα τυποποιημένο μάθημα Σαββατοκύριακου, κυρίως αυτοκινητόδρομος).

Στον δευτερεύον δρόμο, διατηρούμε εύκολα περίπου 14 kWh/100 km υποσχέθηκαν. Ή ακόμα λιγότερο με το ελαφρύ πόδι ! Τελικά, ο μέσος όρος μας δημιουργήθηκε σε απόσταση 16 kWh/100 km με πλειοψηφία αυτοκινητοδρόμων. Το Ioniq 6 αξίζει τις λωρίδες του ταξιδιώτη.

Το Hyundai Ioniq 6 αντιμετωπίζει τους αντιπάλους

Το Ioniq 6, μια ηλεκτρική βιτρίνα της σειράς Hyundai, είναι ένα αντικειμενικά ακριβό αυτοκίνητο. Ξεκινά στις 52.400 € Ελάχιστο σε διαισθητικό βασικό φινίρισμα, το οποίο το αποκλείει από οποιοδήποτε μπόνους. Ο εξοπλισμός είναι ευτυχώς πλήρης (προβολείς LED, κάμερα αντιστροφής, προσαρμοστικός ρυθμιστής, υποστήριξη παρακολούθησης, διασύνδεση μέσων με GPS. Ουσία. Netre Creative Intermediate έκδοση, στις 57.000 €, φέρνει ένα πλούσιο δωρεά: Προσθέτει την δερμάτινη ταπετσαρία, τα θερμαινόμενα, ηλεκτρικά και αεριζόμενα καθίσματα, την προειδοποίηση των τυφλών σημείων, τους προβολείς της μήτρας και ειδικά την αντλία θερμότητας (για να αρπάξει μερικά kWh). Το Tesla Model 3 Great Autonomy (620 χλμ. Ανακοινώθηκε), στις 49.990 € μέχρι σήμερα (όλα κινούνται πολύ γρήγορα !), προφανώς παραμένει ασυναγώνιστο, αλλά λειτουργεί σε χαμηλότερο τμήμα (4,69 μ., Όπως ένα κλασικό οικογενειακό sedan). Μπορείτε να βρείτε ακόμη φθηνότερα: η κινεζική σφραγίδα Byd θα πρέπει να ξεκινήσει περίπου 45.000 € με μεγάλη μπαταρία 82 kWh, σχεδόν τόσο μεγάλη, πιο ισχυρή (313 hp !) αλλά λιγότερο αποτελεσματική υπεύθυνη για το γρήγορο φορτίο (150 kW).

Ωστόσο, αυτές οι τιμές σχεδόν υψηλής ποιότητας παραμένουν πίσω από τους πλησιέστερους γερμανούς αντιπάλους της. Ένα BMW I4 EDRIVE35 ξεκινά στις 57.€ 550, με μικρότερη μπαταρία (67 kWh Nets), αλλά προσφέρει περισσότερη μυϊκή απόδοση (286 hp, 0 έως 100 km/h σε 6 δευτερόλεπτα), ένα πιο ακονισμένο σασί και μια πιο πρακτική πίσω πόρτα. Λιγότερο χώρο και λιγότερη αυτονομία από την άλλη πλευρά. Η Mercedes είναι μια μεγάλη εγκοπή των 10.000 € παραπάνω: Εμφανίζεται το EQE 300 (245 hp, 7,3 s από 0 έως 100 km/h).900 € ελάχιστο, αλλά επωφελείται από μια μεγάλη μπαταρία 89 kWh και τσιμπήματα με μικτή αυτονομία 611 χλμ. Κοντά στο Ioniq 6, έτσι. Αλλά και στις δύο περιπτώσεις, το Hyundai προωθεί το κλειδί της ταχύτητας του φορτίου DC: 239 kW ως υπενθύμιση, αντίστοιχα 180 και 170 kW για τους προαναφερθέντες Γερμανούς.

Πλήρεις μετρήσεις δοκιμής και αυτονομίας του Hyundai Ioniq 6 και της μπαταρίας των 77 kWh

• 1/8
• 2/8
• 3/8
• 4/8
• 5/8
• 6/8
• 7/8
• 8/8
• 8/8

Αυτό το μοντέλο σας ενδιαφέρει ?
Πλήρεις μετρήσεις δοκιμής και αυτονομίας του Hyundai Ioniq 6 και της μπαταρίας των 77 kWh

Ιδιότροπο στην πλευρά του στυλ, το ηλεκτρικό sedan του Hyundai είναι πράγματι πολύ σύντομο. Από την πλευρά της αυτονομίας, όπως επιβεβαιώνουν τα μέτρα μας, το Ioniq 6, είναι σοβαρό.

• Πολύ άνετες αυτόνομες
• Κάποια ευελιξία
• Κατοικήσιμο

• Τερμάνουσα άνεση
• Ορισμένα υλικά απογοητεύονται
• Μερικές φορές επεμβατική οδήγηση βοήθειας

Εφικτό, ναι. Δεν είναι ακόμα εύκολο, ναι επίσης. Όπως δείχνει το ταξίδι μας μέσω της Ευρώπης με ένα Renault Mégane E-Tech, τα μεγάλα ταξίδια με ηλεκτρικό αυτοκίνητο δεν είναι ακόμη ένας περίπατος υγείας. Εάν η ανεπάρκεια των σταθμών φόρτισης είναι σημαντική, η αυτονομία μεταξύ δύο υποδοχών είναι επίσης ένα φρένο, ειδικά κατά τη διάρκεια μεγάλων εκδρομών. Αυτή η παγίδα, το Hyundai Ioniq 6 επιτρέπει να παρακάμψει εν μέρει χάρη στο τμήμα της άνεσης δράσης του. Όταν ανακαλύψαμε το αρχικό κορεατικό sedan, πριν από μερικούς μήνες, με την ευκαιρία ενός ταξιδιού στις βόρειες ακτές της όμορφης χώρας μας με καιρό να μην βάλουμε έναν πιγκουίνος έξω, αυτό το ηλεκτρικό είχε κάνει καλή εντύπωση, augur πάνω από 300 χλμ. Δύο χρεώσεις κατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού στον αυτοκινητόδρομο. Είχαμε Flair από το Bruno, ο γιατρός των μέτρων μας, σημείωσε 334 χλμ. Μια όμορφη αξία που τοποθετεί τα κορεατικά στο κορυφαίο peloton των μοντέρνων μαραθωνίων, Μια ταξινόμηση εξακολουθεί να κυριαρχείται από το Mercedes EQE (417 χλμ. Σε αυτοκινητόδρομο), αλλά είναι αλήθεια με μια πιο γενναιόδωρη μπαταρία (89 kWh έναντι 77,4 kWh χρησιμοποιήσιμων για το Hyundai).

Για να πείσει τους κυλίνδρους να μεταβούν στο “wature”, η κορεατική έχει ένα άλλο πλεονέκτημα. Όπως και η αδελφή της Ioniq 5, και ο τεχνικός ξάδερφος της Kia EV6, με την οποία είναι μια κοινή τεχνική βάση, μπορεί να υποστηρίξει πολύ υψηλή δύναμη φόρτισης (εδώ, μέχρι 239 kW) με τάση 800 V. Είναι σπανιότητα στην κατηγορία, καθώς σήμερα μόνο η Porsche και η Audi είναι επίσης μέρος αυτού του μικρού συλλόγου. Ωστόσο, παραμένει στο βάρος αυτό το πλεονέκτημα, αφού η θεωρητική μέγιστη ισχύς παραδίδεται μόνο στο συνεχές ρεύμα, το οποίο βρίσκεται ιδιαίτερα στον αυτοκινητόδρομο.

Όμορφη αυτονομία για το Hyundai Ioniq 6

Η θερμοκρασία της μπαταρίας κατά τη στιγμή του φορτίου, ο ρυθμός πληρότητας των διαθέσιμων υποδοχών και η εξωτερική θερμοκρασία είναι όλες οι παράμετροι που πρέπει να εξετάσετε. Και ακόμα κι αν όλοι οι πλανήτες θα ευθυγραμμιστούν, η ταχύτητα φορτίου επιβραδύνεται πολύ γρήγορα, για να εξοικονομήσει χημεία της μπαταρίας. Αλλά το Ioniq 6 έχει πνεύμονες για να αντισταθεί στην προσπάθεια, η παρατήρηση που επιβεβαιώνεται από τα αποτελέσματά του στο δρόμο (388 χλμ.) Και στην πόλη, όπου περνάει το συμβολικό μπαρ της αυτονομίας των 500 χλμ. Αυτές οι καλές βαθμολογίες δεν πρέπει μόνο να τεθούν στο λογαριασμό της μηχανικής απόδοσης της, με ένα τονωτικό σύγχρονο ηλεκτρικό μπλοκ που ζωντανεύει εδώ τους πίσω τροχούς (229 hp). Σχεδιάζεται τόσο πολύ για να χωρίσει τους αμφιβληστροειδείς όσο ο αέρας, Το άτυπο Ioniq 6 παρουσιάζει έναν συντελεστή διείσδυσης στον κολακευτικό αέρα (0,21) και θεραπεύει τις λεπτομέρειες με, μπροστά, ενεργά παντζούρια που ανοίγουν ή κλείνουν σύμφωνα με τον αερισμό του εξαερισμού. Πάρα πολύ κακές αυτές οι όμορφες δεξιότητες δεν συνοδεύονται από ένα κεφάλαιο άψογης συμπεριφοράς.

• Αυτονομία πόλης: 530 χλμ
• Αυτονομία δρόμου: 388 χλμ
• Αυτονομία αυτοκινητοδρόμων: 334 χλμ

Τέλειο φινίρισμα

Υγιής πρόωση με ασφαλή συμπεριφορά οδικής άποψης, ευέλικτος δεδομένου του μεγέθους της (4,85 μ.) Και της μάζας της (1.917 kg), Η Κορεατική παραμελεί την άνεση και δείχνει πολύ σταθερή απόσβεση για έναν ταξιδιώτη, ο οποίος εξακολουθεί να υποβαθμίζεται εάν επιλέξετε τις μεγαλύτερες ζάντες (20 ίντσες). Ένας άλλος λόγος για απογοήτευση, αν η καμπίνα του είναι ευρύχωρη, συμπεριλαμβανομένης πίσω χάρη στο μικρό του μεταξόνιο (2,95 μ.) Μικρή λιμουζίνα, πολλά πράγματα ενοχλούν. Τα υλικά από την ανακύκλωση είναι φθηνά και ο πίνακας ελέγχου δεν είναι τόσο πρωτότυπο όσο το αμάξωμα. Πιο ατυχές, οι επεμβατικές και διάφορες ήχοι (ειδικά αυτές του περιορισμού της ταχύτητας) είναι τόσο παιδικές όσο είναι Hornipulant και χρειάζονται αρκετούς χειρισμούς για να κόψουν το σφύριγμα τους. Τελευταία λεπτομέρεια, και όχι λιγότερο, η ώρα του φθηνού Hyundai τελείωσε. Με ένα εισιτήριο εισόδου σε € 52.400, το IonIQ 6 δεν σπάει τις τιμές και δεν επωφελείται από το μπόνους CO2.

Εμπορική ονομασία	Hyundai Ioniq 6 2 WD 77 kWh 2023
Φύλλο δεδομένων